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共享經濟平台 服務供應者與消費者的博弈

2018/6/6 — 16:04

圖片來源:Lyft facebook page

圖片來源:Lyft facebook page

【文:盧銘軒(共享經濟聯盟秘書)】

在網上看到一篇關於美國 Lyft 文章,吸引了我的眼球。標題係超平服務令 Lyft 更不可靠。先介紹一下,如果有讀者不知道的話,Lyft 其實就是如 Uber 般的網上叫車平台,是為 Uber 在美國的主要競爭對手。

文章內容講到筆者有一天用網上平台叫車的遭遇,那是每一個平台叫車的人都怕的事;包括來車不準時,apps 內時間與真實到埗時間不相近,明明車輛應該過來但卻越走越遠,接單司機換完又換,最後原本顯示 9 分鐘的車 30 分鐘後才到達。

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在終於能上到車嘅時候,筆者當然問司機為什麼會出現這個情況,到最後筆者發現原來同一區有一個地點有加乘,所以很多司機都湧去那區接客,剛剛這個司機不介意沒有加乘才駛過來接她。

而事實上,同樣事件亦不是不常見,曾經亦有一名共乘乘客透過平台配對了司機,卻被司機取消訂單,當再有司機接單,以為問題解決時卻被司機半路遺下在停車場,說這程車如果完整走完只能賺 6 美金,所以要求他再找其他車。

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事實是,當一樣服務價格越少,提供服務的人就會更漫不經心,這是人性到不得了的事實。君不見有多少的士司機說拒再的原因是賺不夠?當然,我不是的士牌學家也不知是不是因為牌費太貴,還是政府定車資太低;但事實是,當一樣服務價錢越高,做嗰個自然會更有心機做,但願意付出這價錢的消費者也會相對減少;這是長久以來消費者與服務提供者的博弈。

共享經濟平台的角色是連接服務供應者及消費者;平台的特點當然是交易越多,越熱鬧越好。消費者希望服務價廉物美,更希望服務靠譜;服務者提供者希望有更多顧客,更希望價格更高。共享經濟平台就是在這雙方的博弈中尋求一個大家都覺得公平的價格,若然在某時間中顧客遠超服務供應者,價格會暫時上升;反之亦然。

事實上,只要共享天秤偏重了某一面,都會引伸出問題,開首筆者遇到的問題就正正是其中一個。而每天處理成千上萬的人的博弈,是共享經濟平台的份內事。

Uber 始創人曾經說過,surge pricing 不是只是為了賺取更多,而是令每程在平台上的旅程都更可靠,看到以上事情的發生,我想在這裡說這個看法得到驗證的也不過分。

回望香港,每逢周末,最多的士的地方卻也是最難登上一架的士的地方。原因為何,相信讀者心裏有數。但在這裡筆者亦想寄語政府,在處理的士拒載及濫收車資問題時,除了扣分外,或有其他已證明了的方法,更可取。


(標題為編輯所擬,原題為〈周圍都有,但係周圍都無〉)

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