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讓魚翅絕跡貨櫃箱

2018/4/3 — 13:47

資料圖片 l richie rocket @ flickr — Attribution-NonCommercial-NoDerivs 2.0 Generic (CC BY-NC-ND 2.0)

資料圖片 l richie rocket @ flickr — Attribution-NonCommercial-NoDerivs 2.0 Generic (CC BY-NC-ND 2.0)

【文:曾翠芝(世界自然基金會香港分會高級項目主任(可持續發展—海洋))】

最近一份調查指出,於本港乾貨海味店出售的魚翅來自最少76個鯊魚及相關品種(包括鯊魚、魔鬼魚等),當中三分之一正面臨絕種威脅。要保育鯊魚,物流業必須盡快實施禁運魚翅政策。

截至今天,至少有17間船公司承諾不再運載魚翅,相關業務共佔全球船運市場佔有率超過八成。世界自然基金會香港分會認為,船公司作出的貢獻值得讚許,惟他們必須好好履行政策,才不會違背訂立政策的原意。

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香港每年處理全球約一半魚翅貿易,當中絕大部分經船運到港。根據政府統計處資料,2016年九成入口香港的魚翅(按量計算)經本港的貨運碼頭抵港。儘管過去兩年,禁運魚翅已成業界趨勢,但本港的魚翅進口量並無明顯減少的跡象。為了解箇中原因,本會於2016年中主動與不同船公司的管理團隊及前線員工接觸,了解他們於實施禁運魚翅政策時所面對的挑戰。

我們發現船公司面對的最大困難,是難以分辨疑似魚翅的運載要求。2017年3月,有航空公司和船公司在不知情的情況下運載魚翅,並違返公司的禁運魚翅政策。原來於運載貨物時,貨物幾乎都是由貨主/付貨人自己裝載、點算和密封。這個系統完全以信任為基礎,不過就曾有貨主/付貨人在提交運資料時以 「乾海鮮」等模糊詞彙作貨物描述,亦有顧客運用其他語言如西班牙文(aleta de tiburon)來代替魚翅等字眼,以圖混淆船公司的前線員工。

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為防止類似事件再次發生, 船公司應要求顧客在提出運載要求時,使用世界海關組織協調制度編號(WCO HS CODE)運載相關貨物。WCO HS CODE是一個六位數的編號,可以用來識別可疑貨物。

船公司亦應加強特定地區的員工培訓工作,尤其是一些常有魚翅出入口的國家,如西班牙、越南等。2016年,香港最大的魚翅進口國是西班牙,而從香港轉口往外的最大魚翅接收國則是越南。

縱使實施禁運魚翅政策遇有不少挑戰,本會仍喜見船公司對於尋求解決方法抱開放態度。經過過去一年與船運公司的多番討論,本會推出《禁運魚翅政策實施指引》,歸納了不同辨認魚翅運載的方法,並建議船公司和物流公司可將指引納入日常營運,更有效地打擊魚翅的供應鏈。

本會邀請更多船公司實行禁運魚翅政策,保育鯊魚。只有共同努力,我們才能擁有生生不息的海洋。

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