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【一地兩檢】公專聯提深圳「雙站雙檢」方案 50年效益比政府方案多582億

2017/10/20 — 13:37

梁繼昌、黎廣德、姚松炎、莫乃光,圖片來源:梁繼昌 facebook

梁繼昌、黎廣德、姚松炎、莫乃光,圖片來源:梁繼昌 facebook

公共專業聯盟昨日(19日)發表研究報告,提出在高鐵福田站及深圳北站設立「雙站雙檢」,代替政府的「西九一地兩檢」方案。本身是資深工程師的公共專業聯盟召集人黎廣德指,研究報告以純粹經濟效益角度比較「雙站雙檢」及「西九一地兩檢」方案。研究報告發現,從旅客時間效益,列車營運效益,及車站空間計算,「雙站雙檢」方案能於50年後,為香港帶來582億的額外效益。

黎廣德批評,政府一直強調「西九一地兩檢」是更便民,經濟效益最高的方案,但一直是「說了算」,並沒有提供實質資料支撐有關講法。因此公共專業聯盟的專家組從今年7月開始,利用政府現有的數據、及內地車站設計、鐵路營運等資料,比較「雙站雙檢」及政府方案的經濟效益。

黎廣德解釋,「雙站雙檢」方案提議在深圳福田站及深圳北站分別實行「一地兩檢」,而從香港西九站至深圳一段的鐵路,則會成為城際列車,歸香港管轄,情況就有如從香港市中心去羅湖,市民用八達通就可以乘搭,無須如內地般用實名買票。

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旅客時間成本

黎廣德指,按照政府估計高鐵首年通車每日載客量為10.9萬人次,當中6.7萬人次為短途客計算,雖然少部分的長途客須要在深圳用額外10分鐘時間離開列車到月台做安檢,但每日大部分以深圳為目的地的短途客能受惠於無須實名購票,每人能節省11分鐘的排隊購票時間,估算旅客每年節省的時間成本達1.3億元。

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列車營運效率

黎廣德表示,政府資料顯示,將來每日會有33對長途列車往返香港及內地城市,而由於長途車上有廁所,每次抵達香港西九站後,均須要空車駕駛18公里去石崗列車停放處進行維修清潔,才能回到西九載客;相反「雙站雙檢」提議在深圳設總站,由於大部分長途客在深圳已經下車,列車從深圳去石崗的車程亦只有12公里,列車無須在到達西九後折返石崗。黎廣德指,如果高鐵以西九為總站的話,每年將會浪費標準列車里程101萬公里,換算後等於每年減少4億元的額外收入。

車站空間成本

黎廣德指,如果不在西九站設立「一地兩檢」,站內可以騰空24萬平方尺原本留作安檢,及50萬平方尺的長途車月台空間。以平均每月零售呎租131元,若有6成空間出租,保守估計能夠為政府帶來每年額外7億元的收益;扣除需要在深圳兩個車站租用空間作為安檢、清關通關所須的6000萬元,「雙站雙檢」方案仍能為香港政府帶來每年超過6億元的額外收入。

50年後來額外582億元經濟收益

公共專業聯盟估算,旅客時間成本、列車營運效率及車站空間成本三項指標加起來,50年後,「雙站雙檢」方案比西九「一地兩檢」方案帶來累計582億元的經濟收益。

一地兩檢關注組副召集人姚松炎表示,公共專業聯盟的方案符合關注組的替代方案要求,更提供了清晰的實質金額的計算。姚松炎重申,關注組向政府提出三項訴求,包括要求政府立刻提供相關的數據及諮詢,及立刻就政府及民間替代方案進行大規模公眾諮詢。

立法會議員莫乃光表示,替代方案其實是為政府節省金錢,而非如建制派所言的浪費公帑。他呼籲,政府應該拿出數據進行公開討論,而非「大石砸死蟹」。

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