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搭一程的士 都是政治

2017/9/4 — 22:20

市區紅色的士

市區紅色的士

香港的士司機的待客態度,又上頭條了。好的司機是有的,但壞的,也真的很多,而這種氣,我當然受不少,大家也受不少,因此不用在這裡再說,我想說的,是政府的的士政策。

大家首先要知道的是,在香港,的士跟茶餐廳不同,不是說你符合條件了,就可以弄架的士來開。的士的數目,由政府控制,即是說有配額,就算你的人跟車都合格,沒有配額也不能開,你要買下這個配額才可以,而那配額,就是所謂的的士牌。有牌在手,不一定自己開,可以租出去,更可以賣出去,跟物業股票有點相似。

自從1990年代中,政府再沒有發過新的的士牌了,即是說,今天的的士數目跟90年代中時的一樣。

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大家想一想,90年代中香港人口大概600萬,現在已經是700多萬了,更重要的是,今天的大陸旅客,是90年代中的N倍,需求大增,供應卻冰封20多年,為什麼呢?

看看的士牌價吧。90年代中,是200萬左右,前一陣子,700多萬。一個的士牌值700萬多萬,靠車租收入的話,要三四十年才可能回本,根本不是投資,是炒賣。

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熱錢那裡來? 大家明白吧。牌價升上天了,誰得益? 大家心裡有數啦。情況就好像,為什麼曾蔭權不賣地,而啟德寧願起鬼城碼頭也不起住屋的道理一樣。供應給抑壓了,價錢就升,手上有貨的,開心了。

還有就是車行壟斷。全港的士,大部份由幾家大的士商控制,很多時候,說加車租了,就一齊加,司機沒有多少講價能力,因此,每次的士加價,司機的得益有限,因為的士加價了,車租也跟著加。就這個情況,不知政府做過什麼。

不要以為政治唔關你事,就連搭一程的士也好,都是政治。

 

(標題為編輯所擬;原刊於作者 facebook

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