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共享單車風雲(一)  「中國式」追趕

2017/4/14 — 6:11

資料圖片:北京公共自行車(網絡片段截圖)

資料圖片:北京公共自行車(網絡片段截圖)

港人近年愛上踩單車,每逢節假日或平日晚上,都會見到單車發燒友踩著自己的戰車穿梭市區幹道。即使是外遊,租單車遊城市也是指定動作,現時國內外不少主要城市都設有自動單車租用系統供本地居民或遊客使用,使用起來既方便,收費又便宜,這些共享單車系統便一下子便如雨後春筍流行起來。

國外先行者 - 公共自行車

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公共自行車最初的概念是在市區內設置免費或平價租借系統,讓單車作為連接集體運輸系統和目的地(例如家居或辦公室)之間「最後一公里」的駁腳,系統的一切投資和建設都由地方政府主導和包辦。

交通從業者普遍認為,瑞典哥本哈根在1995年推出的“城市自行車”是首個劃時代的單車短期租賃系統。該項目實施以後,大獲好評,吸引了多個國際城市的注意。往後的10多年之間,歐美多個城市爭相仿傚,陸續推出類似計劃,其中比較矚目的是在2007年夏天,巴黎市政推出的Vélib’計劃,六個月之間,向市內投放超過20,000萬台單車,散布在市內新建的1,450個租賃站上,為市民提供幾乎免費的單車租賃服務,市內平均每隔200多米就有一個聯網的租賃站。

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公共自行車的出現,一定程度上可以紓解交通擁塞和解決空氣污染,至2008年底,全球各大小城市已經約有超過60個公共自行車的項目成功實施。

中國單車企業巨頭崛起

中國政府對於公共自行車的投入比較遲,2008年5月才開始推展公共自行車,首個中國公共自行車項目,也是由政府牽頭和投資,由杭州市公交集團轄下的杭州金通科技建設有椿柱的城市公共自行車系統。最初的規模比較細,只有61個服務點和投入2,800台單車(同年底已經增加至近5,000台),但項目很快取得成功,並吸引了萬千眼球,在各地方政府的大力支持和投入下,中國公共自行車以幾何級的速度增長,迅速在全國範圍內遍地開花,北京、上海、廣州、深圳、武漢、太原、寧波等多個城市都見到公共自行車系統的生根。根據杭州金通公司提供的資料,截至2017年,其公司已經在杭州主城區、佛山、余杭、嘉興、海鹽、海寧、連雲港、太原、呼和浩特、武漢200個市縣以上完成了公共自行車系統的建設。

除了先行者杭州金通以外,大陸短時間內出現了單車企業如中路股份(原上海永久)、常州永安、杭州融鼎、杭州金通、北京綠暢、株洲健寧、武漢鑫飛達等搶佔市場。以常州永安為例,它成立於2010年,主營業務是有樁公共自行車系統配套設計、建設和營運,成立7年以來發展迅速,佔據了中國市場的半壁江山。根據永安2017年3月IPO的資料,截止到2016年底全國有400個城市配備了公共自行車系統中,永安行覆蓋了210個,累計建設了3.2萬個公共自行車站點,平台註冊會員750萬。永安行2016年營業收入7.74億元,凈利潤1.17億元,較2015年均增長25%左右。

「中國式」的追趕

2015年底,大陸完成了「中國式」的追趕,憑著價格優勢、政府的支持和龐大的用戶群作後盾,後發先至,在公共自行車的發展上傲視全球,企業更陸續向海外進軍。根據bikesharingworld網站2015年底的統計,全球127萬台共行自行車中,有103萬台是來自中國大陸!換言之,短短6年間,中國由入門初哥一跨成全球的領導者。。

公共自行車的前景,看來前途一片光明,正當永安、金通等單車企業準備瓜分天下之際,沒想到2016年的上半年,新的競爭者平地一聲雷,橫空出世,令市場出現翻天覆地的變化……

 

(待續)

 

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