立場新聞 Stand News

共享單車風雲(三) 「中國式」競爭

2017/4/21 — 12:47

圖片來源:Mobike網站

圖片來源:Mobike網站

中原集團主席施永青去年曾經講過,中原如果被人吞併,他一點也不會感到意外,因為來自「鏈家」的威脅已經燒到埋身,施老闆口中的「鏈家」正是大陸新經濟下企業的代表之一,他們財大氣粗,出手又快又狠,對手往往來不及招架就敗陣,他們的經營四步曲是:

1.    透過互聯網作為平台,藉不斷融資而進行收購合併

2.    急速膨漲,極速建立龐大的客戶群,其壯大的過程中,會不斷燒錢,毫不考慮短期利潤 (最經典的例子是前一兩年滴滴和Uber的對戰,最終合併)

3.    不惜以本傷人,務求在最短時間之內消除一切對手

4.    獨佔市場,自己訂價和揾真銀

迅速建立資本

廣告

共享單車的市場也出現了同樣的上述市場的競爭。成立最早的共享單車企業ofo由以戴威為首的北京大學學生在2014年創立,他們於2015年6月在北大校園率先推出的2,000台小黃車,相隔6個月後,另一主要競爭對手,由年青女創業家胡瑋煒建立的mobike在上海灘投放了首台設計新穎的橙色單車,正式為共享單車的市場大戰拉開序幕。

圖片來源:Ofo網站

圖片來源:Ofo網站

廣告

他們為甚麼會選擇以北京和上海作為起點呢?原來大陸的二三四線地方政府和消費者有一種觀念,凡是一線城市(尤其是北京和上海)採用的東西都是好的,所以他們很喜歡向一線城市偷師,換言之,共享單車如果在兩大城市可以打嚮頭炮,就可以有起示範作用,其他城市就會自動跟從。

自古以來國與國間的交戰,打的是國力和後勤,同樣地,在商業領域,的企業間比併,靠的是資本,所以當兩家共享單車企業創立以後,經過才一年多的努力,他們各自迅速透過多輪的融資,獲得多家國內重量級投資機構的青睞,建立了雄厚的資本,至2017年4月,mobike籌得24億元人幣,ofo更獲得高達40億元的資金。

群雄並起

由於共享單車的門檻不高,市場上很快就湧現了大量私人企業加入競爭,短短半年之間除了原來mobike和ofo兩大巨頭以外,新加入者還有小藍單車、小鳴單車、bluegogo等至少30個品牌,絕大多數企業的單車於去年9月之後才正式運營最瘋狂的時候,一星期就會冒出一個新品牌以上。

富士康大戰富士達

面對大批的後來者,mobike和ofo採取了同一招數應對,以最快的速度霸佔市場,在過去的半年間,每月瘋狂地向全國一二線城市投放十萬至數十數台單車。mobike今年2月更和富智康(2038)合作,聯手設計和生產單車,預計在富智康的協助下,可以大增單車供應560萬台,令他們今年的供應目標達到1,000萬台之數!由於ofo的單車成本相對低,供應的效率更高,他們最重要的供應商富士達預計可以在2017年為ofo供應1,000萬台單車單,預計兩家企業的總投放量,今年會高達2,500萬台(別忘記今年全球的單車總生產量才8,000萬台)。

圖片來源:Mobike網站

圖片來源:Mobike網站

強者越強

由於大部份新加入的品牌實力有限,投放量不足,服務品質亦良莠不齊,對兩大巨頭,尚不足以構成很大的威脅縱使面對競爭,ofo和mobike的市場佔有率不跌反升,目前兩家企業的市場佔有率已經高達90%,相信在激烈的市場競爭下,共享單車品牌會在2017年內不斷整頓調整,出現洗牌和淘汰賽,事實上早前莆田的創業公司卡拉單車,剛上線才20天就被擊倒,匆匆關門大吉。可以預見在未來12個月,共享單車市場會汰弱留強,經營經驗比較少,實力相對差的企業會消失,只終只會剩下幾家繼續坐大,揾真銀。

發表意見