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共享單車風雲(二) 「中國式」超前

2017/4/15 — 6:11

資料圖片:北京公共自行車(網絡片段截圖)

資料圖片:北京公共自行車(網絡片段截圖)

係人都知道騰訊(700)和阿里巴巴的發達神話,當某一企業獨霸全中國13億人口的市場,隨時可以發到你唔信!2016年初,依稀出現了由常州永安和杭州金通兩家公司瓜分全中國市縣的公共行自行車行業的勢頭,兩家公司亦以每月增加數個城市的速度佔領市場,不斷坐大。然而,沒想到當他們以為可以借原有的優勢,繼續東征西討,全吞公共自行車行業的這塊肥豬肉時,竟然吸引了新勢力的虎視眈眈。

公共自行車的局限

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一直以來,國內和國外的公共自行車租借系統,市民都要依賴租借點及固定車樁進行進行借車和還車程序,由於要建造車椿柱和租車點,這種傳統的系統,不但成本高而且建點時間長,如果包括瑣控裝置、控制網酪軟體、監控系統等,每個租車點的平均造價約為10萬元人民幣左右,,一個中型城市,要建立系統,要花至少半年時間,投入1個億才可以建立500至1,000個租車點的規模,同時,由於銷控裝置要連線,器械會損耗要被替換,日常的系統維謢費用也高昂,據說杭州的公共自行車系統,每年的營運開支高達6,000-7,000萬元人民幣!由於建設需時,那怕時是常州永安這家全國最大的供應商,也前後花了整整八年,才得以在全國220個城縣市建立32,000個租車點和投放了80萬台單車和吸引全國2,000萬人會員的加入。

無椿共享單車異軍突起

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針對傳統公共自行車的建設慢、高投入大和維護費用高的三大缺點,由私人牽頭和投資的無椿共享單車系統於2016年4月在上海中橫空出世,新系統采用智能瑣,可通過移動掃碼租借,相對於有樁自行車,無樁共享自行車更加靈活方便,多數自行車只需在微信、支付寶或專屬APP上支付一定的押金即可租用,隨租隨停。由於無需要再建租車站和椿柱,單車可以在短時間內向城市海量投放,一年不到,新一代的共享單車就席卷大半個中國幾十座城市,有人推算至2016年底,共享單車全國已經有300萬台之多!單在北上廣深四大一線城城市,共享單車的總投放量已達到108萬台(其中北京和廣州各20萬台,上海和深圳更各超過30萬台)。

後來者居上

隨著兩家主要共享單車企業Mobike和ofo兩大巨頭今年首季成功再融資,2017年預計投放總量將出現“井噴"爆升至接近2,000萬台!別忘記2016年底時,全球的公共自行車總量才220萬台 (當中中國大陸已佔了近9成)!傳統公共自行車企業花了八年建立的優勢,不到半年已經被後來者趕上,處於劣勢。這種超幾何給數的爆升,慘烈的競爭,環顧全球,恐怕只有在中國大陸才會出現。

 

(待續)

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