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南區人,是時候要聲討了

2017/3/16 — 12:12

南港島線

南港島線

【文:馬平(自由撰稿人)】

運輸署針對南港島線通車提出一系列削班方案,完全無視地區的意見,筆者在此作簡單點評。

反智方案 官員無腦

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南港島線由海怡半島至金鐘,由南區往中環的乘客,要在金鐘轉車,因車站設計關係,需要額外的乘車時間。但在鴨脷洲的削班方案中,卻建議90及97改以金鐘為終點站,並將91縮減至港澳碼頭,令往中環的巴士服務大幅減少。往中環的乘客就只有港鐵這個選擇,這方案只能滿足削班者的欲望,港鐵公司多謝都來不及。

真正目的是取消想取消的路線

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過海巴士671被運輸署指其客量低,要削班。非繁忙時間更建議45至60分鐘一班,這根本是陷入一個惡性循環,削班令該線的客量變得更低,便會再削班,最後就是取消,可以說如此大幅削班是取消路線的序幕。

株連赤柱 有違邏輯

赤柱距離海洋公園站有相當的車程,973主要服務赤柱、香港仔及薄扶林,這些都港鐵服務範圍以外的地方,運輸署卻提出973也要削班,實在於理不合,一條只是服務南區部分地段的港鐵,竟然要削減赤柱的巴士服務,完全有違邏輯。

無鐵路地也減班 當南區人不是人

不少來往南區其他地段的跨區路線,如37A、38、43M、90B。甚至是一些與港鐵無關的區內路線如595(香港仔中心至海怡半島),都被建議削減班次,筆者要問的是,這些路線與港鐵有何關係。筆者說白一點,巴士公司及政府根本是以港鐵作藉口,削減巴士服務,但卻從不檢討自身問題。例如595班次不穩定,時常出現兩班車相連入站的情況,令其中一部巴士客量極低。巴士公司只一心想減班減車,更有報導指兩間巴士公司硬性削減60部巴士,可預見的是,這班人將會無視意見,無理削班,以達到所謂的指標。

說有選擇是最大的謊言

馬時亨說過港鐵只是提供多一個選擇予市民,這已是百分百的謊言。政府實行保鐵政策人所共知,不斷削減巴士服務,令市民被迫選擇港鐵,此只能滿足政府的保鐵欲望。說有選擇只是一個謊言及天大笑話。馬時亨,請問市民因巴士削班而只能選擇港鐵,何來有選擇? 

是時候聲討他們 保衛基本選擇權

各位南區人,是時候聲討他們,全力反對削班方案。如果我們連基本的交通選擇權都失守,請問閣下何德何能爭取民主? 
 

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