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巴士車長工時長 「合約工時」難保障有版你睇

2016/4/5 — 20:45

作者製圖

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連同在巴士車房工作的日子,新巴車長林康濂在巴士業已工作了近三十年,一直看着業界的變化,感受着在巴士車長位置的點滴。這天他又如常上班下班,車開足十二小時,拖着一身疲累,還是來了職工盟總部接受訪問、處理工會事務。這位新巴工會副理事長一臉謙厚,見面時的笑容「見牙唔見眼」,倒讓人忘了他已開足一日工。

甫坐下,我說了幾句訪問的緣由,他便滔滔不絕,個多小時的訪談,倒沒「問」多少個「問題」。康濂是替假車長,每天的工作地點、開車路線都不同。晨光第一線,五點便得出門上班,於將軍澳車廠取車,往港澳碼頭開展一天的工作。這天他早上走了「兩轉半」,下午「跳線」去駛另一條巴士線,走了「一轉半」。原來「一來一回」為之「一轉」,加上車廠出車、放工還車,各為「半轉」。「一轉」動輒一兩小時,輕輕鬆鬆道出的「四轉車」,已是駕駛十一至十二小時的疲勞。

雖然運輸署有發出《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》(下稱《車長指引》),規定了巴士車長每日的一三五-「一小時用膳、三十分鐘休息、五分鐘洗手間」的時間,一份看似嚴謹的指引,其實對巴士車長的工時,卻沒多大保障。公司的支薪方式是「底薪加佣金」制,每天只「一工」(8小時)的話,只有約萬五元的收入,大多車長因此「自願加班」,來賺取佣金收入。於是,《車長指引》中的「最高工作時間14小時」、「最高駕駛時間11小時」往往「爆晒廠」。

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車廂的空氣侷促、駕駛間位置狹小,駕駛時高度專注「一眼關七」,長時間在這樣高壓力的狀態工作,不少車長都有疲勞駕駛的狀況,腰骨身體更是五癆七傷。「《車長指引》寫最高工時14小時,還沒計算上班、下班的時間哩!」也就是說,下班回家,算進睡眠時間,給家庭的時間、「自主」的時間,還不夠三、四小時。這不也是好多香港人的寫照?

香港至今未就標準工時立法,巴士車長是少有基於《車長指引》而有「最高工時」的行業。規管工時的原意是保障工人健康,然而《車長指引》的「14小時最高工時」卻高得離譜,最多保障工人不會過勞死。現在工時委員會推動「合約工時」,主張由合約訂定工時,毋須立法規管,對此,康濂看得通透:「合約工時一定無用,等於出《指引》,合約任寫,到頭來還是長工時,只會令老闆有恃無恐。」

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《車長指引》幾近是「合約工時」的樣版,未實施便知是「無牙老虎」。回到今時今日的討論,「標準工時委員會」2013年成立至今,一直「研究、研究、研究」,至今不但沒有建議立法,反而提出「合約工時」,漠視勞工界訴求。據悉,標準工時委員會將會推出諮詢,選擇竟仍包括「不立法」,令親建制的「勞方代表」也不得不宣布杯葛會議,可見標準工時委員會已淪為資方和政府自說自話的小圈子。面對一而再的假諮詢,職工盟將會站穩勞工立場,杯葛諮詢。

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