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「拆彈專家」炸毁港人的驕傲

2017/5/15 — 11:20

背景圖片來源:《拆彈專家》劇照

背景圖片來源:《拆彈專家》劇照

最近入戲院看了「拆彈專家」,實在十分佩服編劇的創意,敢打紅隧的主意,度出狂人要炸毁這條貫通港九大動脈紅隧的橋段。這條與香港人一起成長的海底隧道,絶對是香港人的驕傲,亦曾經締造了三項驕人紀錄。

紅隧是全球第一條以Build-Operate-Transfer (BOT)方式建造的跨海隧道。為它訂立的「香港海底隧道條例」,是全球首次為隧道BOT 項目而訂立的法例,訂明政府和投資雙方在專營期間的權責。

項目非常成功,雖然有三十年的專營期,但項目在通車後,僅用了3年半就回本。隧道於1972年通車,1977年還清全部債務,往後22年的收入股東淨袋,回報率驚人之高!

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油麻地小輪百般阻撓 港英政府迎難而上

1960年代政府構思興建海底隧道時,內地正值文革,香港又有暴動,社會不穩定,沒有投資者願意投資基建,當年香港政府曾經去信油麻地小輪公司,希望他們考慮出資興建隧道,誰知道換來小輪公司的一口回絕,還說興建和營運隧道不是小輪公司的業務!政府無計可施,只好自己出手,找來了會德豐、和記、希慎和匯豐銀行幫手,一齊成立一家名為海底隧道有限公司,其中和記佔了近3成,匯豐1成。政府認為隧道興建後,小輪公司的經營會有重大負面影響,所以要對小輪公司作出金錢賠償,更答應讓小輪公司認購部份隧道公司股權的權利。

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油麻地小輪公司眼見政府對興建隧道一事玩真,竟不惜透過輿論和投資策略方面接二連三出手阻撓,包括制造輿論批評紅隧客量不足,隧道建成後又會加劇塞車,更威脅要加船票價,最卑鄙的是在隧道即將開工之時突然宣布放棄入股25%隧道公司的決定,令隧道公司的投資資金大失預算,差點令項目腰折,尤幸香港政府迎難而上,果斷地增加持股量至25%,同時向祖家找幫手,成功向Lloyds銀行爭取貸款,令隧道工程於1969年6月開工,花了才三年就把隧道建成,並於1972年8月通車!

政府要敢動既得利益者

當年香港政府財力雖小,但為了香港的整體長遠發展,敢於排除萬難,為天下之先,以紅隧為例,不惜挑戰油麻地小輪這既得利益者的利益,結果不僅成就了建紅隧的大好事,更成為全球政府引入私人資金建基建的榜樣。反觀回歸以後,香港政府的財力雖然雄厚了,膽子卻愈來愈少,處處不敢碰壁,橫州覓地不敢向鄉紳土豪動手,的士車主施壓下又配合他們打擊Uber等創新企業,妄顧乘客的利益,與迪士尼的合作商討更連連吃虧,反映出港府官員在回歸後普遍抱著「得過且過」的心態辦事,舊時敢闖敢拼的辦事作風早已經蕩然無存。

政府沒有改革的魄力,香港如何有運行?

 

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