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沙中綫會展站垂直牆無裝第五層工字鐵支撐的可能內情

2018/7/11 — 19:11

沙中綫會展站地盤

沙中綫會展站地盤

最近有關沙中綫多個站出現工程造假事件,引起公眾譁然,其中紅磡站鋼筋問題較多討論,政府亦已成立獨立調查委員會,但會展站的事故似乎被人忽略,特首更聲言會展站事件較沒有安全問題,但並沒有解釋詳情,為何會展站事故沒有安全問題?

相反,田北辰認為會展站有倒塌危險,有安全隱患,報導指:「垂直鋼鐵牆未有工字鐵支撐會有傾側倒塌危機,工人安危堪虞,『牆一冧落嚟啲工人會活埋』,質疑港鐵工程內部守則有問題,承建商為求快手完工而 不依守則工作,又關注港鐵高層對會展站被叫停工一事是否知情。至於今次事件再次牽涉到工程承建商禮頓,田北辰認為禮頓至今仍未開腔回應任何沙中綫工程疑違規的問題,批評禮頓『簡直係令人髮指,仲點喺香港撈?』促請禮頓盡快回應相關事件。」 [1]

下圖 1 示意有關第 5 層漏造工字鐵支撐架(Struts)事故,左右兩邊灰色為垂直鋼鐵牆(Diaphragm Walls)。圖 2 顯示施工程序,原設計根據岩土質量假設進行模擬,計算 Bending Moment,從而規定每掘多少深度便須要加裝工字鐵支撐架。

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圖 1(圖片來源:港鐵)

圖 1(圖片來源:港鐵)

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圖 2(圖片來源:http://hkieged.org/hkie/download/s2-3.pdf)

圖 2(圖片來源:http://hkieged.org/hkie/download/s2-3.pdf)

然而,若在地盤掘土的過程中觀察土質,發覺狀況比原設計好,加上須要趕工,而又曾與工程監督和岩土專家商討後,在獲得批准下決定更改施工設計是可能的。事實上,報道有提及類似的情況:「外籍管工很多時候都會有兩套標準和心態作很多即場判斷,以會展站為例,認為挖掘位置由於多石,即使沒有安裝工字鐵亦不會倒塌,但與港鐵及政府的標準不同。」 [2]

據說將軍澳站的建造過程就有類似的情況,亦採用了減裝第 5 層支撐架的做法,並稱此法為 Observational Method:

圖 3(圖片來源:http://hkieged.org/hkie/download/s2-3.pdf)

圖 3(圖片來源:http://hkieged.org/hkie/download/s2-3.pdf)

圖 4(圖片來源:http://hkieged.org/hkie/download/s2-3.pdf)

圖 4(圖片來源:http://hkieged.org/hkie/download/s2-3.pdf)

圖 5(圖片來源:http://hkieged.org/hkie/download/s2-3.pdf)

圖 5(圖片來源:http://hkieged.org/hkie/download/s2-3.pdf)

若此說屬實,可能今次會展站事件只是將軍澳站的再實踐。當然,過程中有沒有得到負責人和執法人員的批准至關重要,因此必須成立獨立委員會調查,才可水落石出,或可還工程人員清白。阻止成立調查委員會反而令到事件更加神秘,令市民對工程造假有更深誤解,不利香港的建造業發展。

 

[1] 《東方日報》(2018)沙中綫又爆鑊 地盤恐倒塌 會展站停工 支撐工字鐵不足 議員促刑事調查,6月18日  
[2] 《明報》(2018)田北辰批禮頓「打橫行」 漠視港鐵停工指令,6月20日

原刊於作者網誌

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