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落實智慧城市 先從基本功做起

2018/5/3 — 11:51

資料圖片 l barnyz @ flickr — Attribution-NonCommercial-NoDerivs 2.0 Generic (CC BY-NC-ND 2.0)

資料圖片 l barnyz @ flickr — Attribution-NonCommercial-NoDerivs 2.0 Generic (CC BY-NC-ND 2.0)

【文:熊明德 @全民教育局 HKEd4All】

智慧城市(Smart city)一詞近年聽多了,很空泛的說就是利用數據、各項科技,來幫助城市運作起來更順暢、更具效率。今時今日智能電話、應用程式、利用大數據來作資料搜集及分析等等,更是很多人每天生活不可或缺的部份。但在香港,利用數據來使城市運作更暢順,很多情況下仍然 只得口號。

光看看近年的公共交通服務商的應用程式,很多公共交通營運商均視其班次、預計到站時間等等為其資產,不願意提供作大數據,供其他應用程式開發商使用。曾經更有應用程式以提供港鐵站內扶手電梯、升降機及最接近的車門位置,而招惹了一點麻煩。我不知道對於公共交通營運商來說,這些數據、資料有何價值,但筆者只知道,若這些公共交通沒有充足的客流量,根本不可能為公共交通營辦者提供任何車費收入,也沒有基礎來計算廣告或其他推廣而帶來的收入。即使運輸署最近在向專利巴士公司批出新的專營權時,也只要求專利巴士公司必須在其流動應用程式之中,提供預計到站時間等的資訊,而新巴士也只是陸續安裝無線網絡設備。筆者不會說這些要求聊勝於無,但只能說是未能追上形勢,只是按著大眾的要求略作回應。當倫敦、新加坡等大城市的雙層巴士,早可以提供上層尚餘的座位數量、在預計到站時間的顯示之中亦可以顯示剩餘的座位及企位等等,香港的專利巴士服務就未必太過落後了。

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前幾天在電台聽到港鐵主席馬時亨在大讚香港的鐵路服務比日本要好時,心中也不爽了一下。筆者不是日本的鐵路迷,也對於盲目追求效率的日本鐵路營運模式難以理解。但日本鐵路的極準時、對乘客的資訊透明,港鐵又何時做得到?當運輸及房屋局局長指正議員不應以「出軌」形容高鐵列車的事故時,恰恰就是證明了香港負責交通運輸的官員,對於交通運輸的無知,還有那種傲慢、自以為是的態度,皆教人氣難下。同樣都是港鐵營運的倫敦Overground鐵路網絡,非但可以提供準確的班次預測,還可以獨立每個車卡顯示載客情況,幫助乘客可選擇較多空間的車廂上車。當然,筆者能想像同樣的系統即使在港鐵東鐵線、西鐵線、荃灣線等應用,基本上班班車都是「滿江紅」,較等車的乘客更沮喪。但港鐵對於公佈延誤事故、預計延誤時間等,基本上尚有遲滯,資料也未必十分清晰而詳細,使乘客根本難以作出適合自己的選擇。即或港鐵自詡服務多好又多好,但仍然難以令人信服。

筆者同時作為駕駛者,最近我和一些朋友的經歷更教我們氣憤。在新界東、西居住的駕駛者,相信很多人都對於位於新界東及新界西不同位置的行車時間顯示器都相當熟悉,也是我們駕駛前往市區時,規劃路線的重要參考。但自4月初開始,在新界東一方的三組行車時間顯示器都出現異常 的情況。由在吐露港公路往九龍方向近科學園起,顯示經獅子山隧道往九龍需時達35分鐘,而其餘的路線,即或在繁忙時間也最多只需要15-20分鐘。對於新界東居民來說,35分鐘是基本上癱瘓級數的交通擠塞。即使去到大老山隧道公路往九龍方向近石門及大埔公路往九龍近馬場一帶,同樣都顯示取道獅子山隧道往九龍方向也需要近25分鐘的時間。筆者在玩車群組之中收到的訊息,早已知道相關情況出現數天。筆者自己也曾在非繁忙時間在上述的位置看過相近的時間顯示,但因筆者深知情況異常,而照常使用。在正常車速下,由馬場出口(該處顯示路段異常擠塞)起到獅子山隧道,全程不足十分鐘。筆者當天已經打電話往政府的1823熱線投訴相關情況,但據其他車友的了解,情況仍然沒有改善。

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設立行車時間顯示器的目的,當然是利用準確的資訊,向駕駛者發放訊息,並幫助駕駛者規劃路線,減少不必要的時間、燃料及金錢。但問題在於多次投訴以後,情況沒有改善。筆者固然明白跟進投訴需要時間,但在政府相關部門的角度而言,這些資料到底有多重要?若是因為一天半天的道路維修而讓系統有錯誤的判斷,當然情有可原。但若持續一段時間,到底有沒有跟進相關的投訴?此外,有沒有考慮過錯誤的資料可以使駕駛者因為要轉換路線而額外花的時間和金錢,還有可能因此增加交通意外的風險?
不談公路行車,就是只談找停車位,現時也只有在起動九龍東一帶的地區,才勉強有一個專門針對駕駛者而設的尚餘停車位的顯示。

但到如今,運輸署也一如無法取得公共交通營運者的預計到週時間及班次資料一樣,無法要求提供時租停車位的停車場,把尚餘停車位的數據提供出來,指 有可能會為停車場之間帶來不公平的競爭。若政府相關部門能夠以減少路邊擠塞、緩減路邊空氣污染出發的話,相信不只會要求停車場提供實時尚餘停車位數據,更可以一如機場的停車場一般,可以提早在網上預約停車位,還應該可以顯示及預約電動車的充電位等等。

特首曾說過,智慧出行,是發展智慧城市的起步點。可是,今天香港在智慧出行的發展仍是乏善足陳,即或運輸署推出了乘車用的應用程式,但香港市民普遍仍會依靠不同的公共交通營運者提供的流動應用程式作參考,的士也只靠流動應用程式才多了一點付車資的選擇。暫且放下Uber一 類是否合法的討論,但提供更多出租汽車的選擇,仍是只聞樓梯響,不見人下來。駕駛者尋找停車位的痛苦、預約停車位等等,仍是亭台樓角。智慧城市?之於香港仍甚遠。


(完)

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