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台空難涉有人關錯引擎? 機師網民 : 待調查完才下判斷

2015/2/6 — 20:47

資料圖片:軍事新聞通訊社

資料圖片:軍事新聞通訊社

台灣空難後,傳出一個個感人或悲傷的故事,其中網民大讚遇難機長「英勇」,慶幸機組人員在飛機出事後奮力扭轉機頭,免於撞上民居。然而,今日飛航安全調查委員會(下稱「飛安會」)公佈出事客機復興航空GE235的黑盒結果,發現最先出問題的是二號引擎,結果先被關掉的卻是運作正常的一號引擎,旋即有人懷疑肇事原因或是人為錯誤。有機師就撰文,提醒民眾不應「未審先判」,有關機長的評價應待徹查後再定斷。

三日以來,輿論均盛讚機長廖建宗決斷英明果敢,在飛機出事後仍盡力避過捷運昆陽站區域、東湖、南港軟體園區等三大人口稠密區域,最後兩名機師及觀察員身亡。今日再有報道,指廖建宗受各國飛航專家高度讚譽,被認為「救了許多人」及已經盡力已為。

但今日飛安會宣佈黑盒結果後,輿論方向似有改變 : 空難到底是否源於人為錯誤? 飛安會執行長王興中指,飛機二號引擎在10點52分38秒發出警告,四秒後機組員提到關掉操作正常的一號引擎機油,隨後的42秒內,駕駛艙內曾經有人提醒或是二號引擎出事。至10點53分07秒,二號引擎熄火,最終兩個引擎失效,飛機墜毀。據台灣《蘋果日報》報道,有不具名專家質疑,「不排除機組員犯了不該犯的錯」,而王興中則表明,現階段不會斷言是誰決定關掉一號引擎。

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飛安會將於30天內發表空難的初步報告,空難的真相仍有待查證。事實上,昨日下午,有自稱是機師的網民在PTT網上論壇撰文,指出此刻不應斷定機師是否英雄,最重要的是等待調查,依結果而改善,並反思台灣航空業的不足。此文旋即被網民瘋狂轉載。

撰文者指,他眼見大家讚許機長的行為,感到「更加難過」 : 一旦最終報告證明機組人員確有疏忽,「罹難者家屬與生還者情何以堪」。他亦嘗試以由飛機引擎系統的結構入手,假設雙引擎機或多引擎機不會同時失去動力,指出大多飛機只要有一半動力就能確保安全起降,認為飛機出事有可能是「某種原因造成系統失效」,而且「飛行員應該還是可以操控飛機(但他們沒有成功)」,若這推測屬實,機組人員便「難辭其咎」。

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但撰文者亦強調,一切有待調查而定。他又批評民眾「濫情」、「塑造英雄」,而從不正視台灣航空業的不足。他提到,自己從業十多年,從未受過被逼降落水上的訓練,因為公司從沒有在他服務的機種上設想過類似狀況,以至機組人員遇上意外,難以應變。他認為,台灣航空的質素與歐美、日本相比,「相當不足」,並提到人手短缺,故不少空勤人員是在體力不足的情況下工作。

正當各界爭論空難的真相與追討責任,《蘋果日報》引述機師廖建宗父親的回應,他自言不懂「飛安會專業的東西」,「沒力氣去想其他的事」,只想辦好兒子的身後事。廖的弟弟亦表示尊重飛安會的「專業和初步調查結果」,日後有最終結果才作回應。

據報道,台灣民航局局長林志明表示,將針對復興航空駕駛機隊71位,要求接受3到4天職訓和考驗,尤其是處理意外的能力,並要完成筆試及口試。復興航空總經理吳滬生指,經歷兩次空難後,「痛定思痛」,將聘請世界級飛安專家派團隊到台灣,為復興航空體檢一年。

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