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南早:北京研「台灣海峽隧道」建造方案 或單方面以小型項目「熱身」

2018/8/6 — 17:56

圖片非文中所提及的隧道模擬圖,圖片來源:網絡片段截圖

圖片非文中所提及的隧道模擬圖,圖片來源:網絡片段截圖

中國提出建造連接台灣的「海峽隧道」構想已久,若成事的話,將會是世界上最長、建設難度最大的海底隧道,但一直「只聞樓梯響」。《南華早報》報道,中方工程技術已研發出建造方案,現時有計劃先行建造較小型的海隧工程作「熱身」。不過報道同時引述,學者認為兩岸政治關係緊張,要建成「台灣海峽隧道」,可能與「登月難度」相差不遠。

這個跨越中台海峽的隧道構想,輾轉被提及出近百年。直至2016年初,中國國務院公布「十三五」規劃綱要草案,內容包括解造一條「京臺高速鐵路」。

報道引述消息指出,在去年底,中方才在工程技術上研發出建造方案。報道引述一名不具名政府科學家稱,此項目設計由國家科學委員會支持的中國工程院資助,形容這將是 21 世紀其中一項「最大」和「最具挑戰性」的工程項目。

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根據最新的計劃,這「海底隧道」將會較2016年的構想長數公里,由福建東部平潭島開始「下水」,平潭島是一個2013年開展、對台自由質易的「綜合實驗區」,「海底隧道」再在近台北的新竹市「上水」。按照有關設計,「台灣海峽隧道」完成的話,高鐵列車會以時速 250 公里,在長達135公里的隧道行走,將是全世界最長的列車隧道。

項目在「十三五」規劃初次提出,當時預計可在2030建成。不過暫時來說,這計劃可能只仍是空想。兩岸關係一直緊張,尤其是兩年前民進黨蔡英文勝出台灣總統大選後,無論在外交和軍事方面,中國均向台施壓,尤其是蔡英文政府拒絕承認台灣是「中國的一部份」。兩岸關係相信在短期內不會有變,即是說這條把台灣與中國連起來的「海底鐵路」,亦因而難以成事。不過有科學家指,北京有可能會單方面開展工程,作為擺出「象徵式」的政治姿態。

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中國構想中的「台灣海峽隧道」與「英法海底隧道」相似,會由三條管道組成,主要是兩條鐵路管道,中間一條用作安放電纜、通訊電纜和緊急通道的服務隧道,而管道的大小,將比「英法海底隧道」大三份一,容許列車盛載更重貨物和行走得更快。在兩岸海峽中,將要建造一對人工島,以用作泵新鮮空氣進各管道的空氣處理站。

正研平潭島連接福清市

為「台灣海峽隧道」作準備,中國擬進行較小型、使用差不多技術的項目「熱身」。《南華早報》報道,有研究小組研究由福建平潭島到福清市,建一條逾11公里、造價約 120 億的「海底行車隧道」之可行性,開始作地質磡探、採集石頭樣本、進行電腦模擬,以及分析大型隧道項目的對環境造成影響。該管道會有雙向行車線,每條行車線可讓三部卡車並排行駛,研究結果將於明年提交北京政府。成事的話,這條隧道將超越「東京灣跨海公路」,成為全世界最長的「海底行車隧道」。

北京交通大學经濟管理學院教授趙堅,專門研究中國重點交通基建經濟表現,他指,中國若在未與台灣達成協議下開展工程,此舉將對台灣的「反中」情緒,火上加油,「這不會將(對台)關係拉近,只會把他們推開得更遠」。

 

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