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「離地」城市與步行文化

2015/6/8 — 12:39

天水圍主要幹道的例子,完全沒有行走的空間,圖片取自維基百科

天水圍主要幹道的例子,完全沒有行走的空間,圖片取自維基百科

步行,在香港是一件極度被規訓 (disciplined) 的事情,一般只會聯想起在公園散步,或者在商場與架空天橋之間穿梭,能夠在城市漫遊已經是浪漫,只有去旅行時才會稱之為散策。

有人說,馬路是城市的血管,輸送著資本主義賴以為生的血液,把上班的人們一個接著一個,由家運送到工廠和辦公室,日復日的打拼,奔波一生只為那比籃球場「鎖匙圈」還要少的一塊「瓦遮頭」。

高度現代化的城市,街道的位置變得可有可無,反正要通勤就坐車,要消費就走進商場,要工作就進辦公室高樓,用「離地」來形容現代城市人的生活,益發顯得貼切。

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政府曾經大力提倡市民步行,據說日行一萬步是世衛的建議,筆者相信能夠做到這目標的城市人並不太多,能夠做到的可能只是工作需要,或者是要透過消費放工後在健身中心才得以達成的健身目標。

倘若如此,步行其實和空氣污染並沒有太大的關係,因為步行只是眾多運動的一種,並沒有成為生活習慣的一部分。帶有目的性的步行,只能夠在被規劃的地方發生,例如在過度平整過的公園小徑,或者是運動場內的緩步徑。沒有文化的支撐,步行就注定被邊緣化,行人就只能是車輛的附庸。

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Hendrik Tieben 等人的研究指出,舊區的密集街巷網絡才是社區經濟活力的來源。圖片取自 Hendrik Tieben et al, “How to Create Sustainable Communities in Hong Kong? Inherent Problems of Recent Urban Layouts for Microeconomic Opportunities and Quality of Living”

Hendrik Tieben 等人的研究指出,舊區的密集街巷網絡才是社區經濟活力的來源。圖片取自 Hendrik Tieben et al, “How to Create Sustainable Communities in Hong Kong? Inherent Problems of Recent Urban Layouts for Microeconomic Opportunities and Quality of Living”

劃出行人專用區,也不一定可以鼓勵人多走,往往是本來已經是人多過車的情況之下,政府才願意劃出一個小小的地區給行人走,只是順應某種的既成事實而已。在城市及交通規劃上,行人往往被忽略,甚至被消滅。

香港中文大學建築學院的Hendrik Tieben等人,就曾經比較過天水圍北和西營盤兩個面積相若的社區,發現西營盤舊區的密集街巷網絡、綜合土地使用及傳統社區設計的做法,不但能夠使街道充滿活力,街坊也能輕易取得生活所需;相反,天水圍北的設計,因為要著重高速的交通網絡供車輛行走,以及增加空間以提供更多的公屋單位,行人往往只能夠避車而行。

天水圍主要幹道的例子,完全沒有行走的空間,圖片取自維基百科

天水圍主要幹道的例子,完全沒有行走的空間,圖片取自維基百科

在天瑞路,居民需要在大街上走 400 多米,在附近無任何的商舖在旁的情況下,才可以走上行人天橋,走過對面的馬路。在這情況下,又有多少人肯走上街道做漫遊者?這些由上而下的推土式規劃,實在是消滅行人文化的罪魁禍首!

外國曾有文獻指出,提升街道可行性 5% ,便可減少 6.5% 的汽車行駛里數,從而減少 5.6% 的氮氧化物 (NOx) 和 5.5% 揮發性有機化合物 (VOCs) 的排放 1 。街道買少見少,取而代之的是車龍處處的幹道和商場行人天橋組合,「離地生活」的後果,是我們再也不會抬起頭,望得見本來屬於城市的藍天。

推動步行文化,你我有責,密切留意 CAN 的兩項相關活動!

索氣大作戰 之 步走孤城

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註:
1.  “The effects of walkability on air pollution and public health”, Huang, Kai, Katie, 2011

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