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香港公共交通被壟斷,公平咩?

2016/3/31 — 16:39

交通業界對開放列車班次數據反應冷淡,不過,電車公司最近開放行車數據予流動軟件,在全球也有業務的Citymapper搶先使用。(Citymapper 截圖)

交通業界對開放列車班次數據反應冷淡,不過,電車公司最近開放行車數據予流動軟件,在全球也有業務的Citymapper搶先使用。(Citymapper 截圖)

電車獨力搞創科

近日電車公司向私營科技公司開放電車實時班次資訊,又在筲箕灣總站試行吸震路軌減少噪音,更宣布會根據數據調整繁忙時間班次。以往亦有研究過的電車專用路綠化,亦即將在下週的中西區區議會交通運輸委員會討論,期望能獲得區議會及政府的資助。

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專營巴士等政府科水

反觀服務香港的專營巴士公司,連年服務質素不斷下降。勞方工作環境惡劣,班次不準加上追更壓力,司機乘客一同受罪。車上電視每日噪音轟炸,資方賺盡廣告費但放落另一間公司一方面卻和政府講沒錢賺,可憐乘客卻要俾錢活受罪。港島區乘客更慘,表面上似有兩間巴士公司互相競爭,但其母公司卻同是新世界集團,實質已被一社壟斷港島區巴士服務。電動巴士早前於九巴測試時已劣評如潮,政府卻竟然出資買車給城巴實際營運,讓某中國車廠獲得在港實際營運實績以便賣埠,重蹈電動的士試驗失敗的覆轍。

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交通業界對開放列車班次數據反應冷淡,不過,電車公司最近開放行車數據予流動軟件,在全球也有業務的Citymapper搶先使用。(Citymapper 截圖)

交通業界對開放列車班次數據反應冷淡,不過,電車公司最近開放行車數據予流動軟件,在全球也有業務的Citymapper搶先使用。(Citymapper 截圖)

港鐵有加無減 市民活受罪

自從兩鐵合拼後,香港重型鐵路運輸商就成為了政府作為大股東擁有的港鐵之獨市生意。以往積極以服務質素和安全性與九鐵局部競爭的地鐵,在合拼後就以減省開資,及積極發展海外(主要是中國)市場為主,大量購入中國製零件和車輛,似是以此換取黨國認可,以獲得國內鐵路的專營權,但卻令在本港的服務質素直線下滑。五日一小壞,十日一大壞,似是錯覺卻何其真實。與此同時卻連年加價,就像是為了填高鐵超資的財政黑洞一般,一去不回頭。

專營權壟斷 政府缺監管

電車專用路綠化可以為地區帶來新的綠化景觀,但電車服務卻鮮見政府政策及財政支援。政府在施政報告私相授受,撥款予新巴城巴開發到站預報系統,但九巴卻早在年前已經自資開發完畢。高鐵超資責任不由管理人港鐵承擔,卻要由全港納稅人埋單。兩鐵合拼後資源再分配,港鐵可加可減機制永無減價,故障及事故卻直線上升。

以往專營權營運模式確保了運輸機構在確保提供基本大眾運輸服務下,各公司間的互相競爭。但主權移交十餘年,卻只見公共服務提供者不斷整合,形成壟斷局面,而政府卻積極地配合某部份商家,彷彿忘記了自己作為服務監督者的角色。如果政府能夠把這些公共資源靈活調配,而不是厚此薄彼,故意激化社會矛盾,我們的生活環境必能變得更好。

 

(作者為中西區區議會交通運輸委員會增選委員)

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