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戰前交通發展與城市規劃

2019/2/10 — 10:36

1955 年的銅鑼灣,雙層的雙軌電車打通了港島東西,成為重要的集體運輸系統。最初電車單層設計,1912年引入上層無蓋的雙層電車,全密封的雙層電車是在1925年投入服務。
(圖片來源:[Public domain], via Wikimedia Commons )

1955 年的銅鑼灣,雙層的雙軌電車打通了港島東西,成為重要的集體運輸系統。最初電車單層設計,1912年引入上層無蓋的雙層電車,全密封的雙層電車是在1925年投入服務。
(圖片來源:[Public domain], via Wikimedia Commons )

【文︰曾卓然(嶺南大學中文系哲學博士)】

本輯《建築意》我們集中討論香港的城市規劃。從英國最初把港島北岸建設為集軍事與貿易為一體的貿易港口開始,交通就是香港城市規劃的重要一環。香港與世界很多古老的大城市一樣,在最初開始發展的時候,現代的主要交通工具還未出現,也沒有有效分散城市各種功能的方法,中心範圍往往比較擁擠。而隨著現代交通工具的誕生,香港的規劃也逐漸與交通的發展緊密結合。

最初香港島北岸的主要幹線就是一條東西向的皇后大道,其餘就是一些南北向的較小的街道。後來更名為德輔道的海傍大道興建,改善了當時的交通。碼頭亦是重要的建設,因為當時的航運是最重要的客貨運方式,在香港開埠三十年間,興建的碼頭約有三十多個,主要集中在維多利亞城。從以上兩種交通工具可見,因應港島北岸的地勢,香港交通網絡的主要發展為南北向,這也和香港島發展的規律相當一致。道路的建設集中在岸邊,以配合船運。

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香港島的人口愈來愈多,居住在半山的居民不少,往返半山與市區就成為一個重要的交通需求,當時主要依賴轎夫及人力車,收費也並不便宜。所以早在1881年,就有人打算在香港興建一個蒸氣推動的有軌動車,但是卻遭受各種持份者的反對,例如有山頂居民在會議指出建設會破壞他家園的寧靜等等。另外,使用雙軌制還是單軌制亦是爭議焦點。雙軌制的好處當然是可以雙線行車,來往不會受到限制,但單軌制則使用的土地比較少,尤其是近岸珍貴的土地,而且雙軌亦會對路上的人力車等造成危險。根據退休工程師馬冠堯先生的研究,當時曾討論到雙軌車的距離太窄,容易造成危險,而且興建雙軌車後,部份路段將無法停放其他車輛。結果,興建有軌動車的決議得到政府支持,但雙軌方案並未得到通過。及後,連接中環至山頂部份的纜車率先在1888年投入服務,是香港最早的客運動車系統,而往來港島東西的動車系統,則要待20年後,中環新的填海土地完成,能在大部份路段興建雙軌系統,加上能使用電力系統取代蒸氣動雙力後,才最終得以在1904年完成。

而進入二十世紀初,香港當時已經得到英國租借的新界土地,英國政府亦非常希望能興建一條香港直通往廣州的鐵路,達到更好的貿易效益。當時就選擇了尖沙咀海傍作為九廣鐵路的終點站。從規劃的角度,尖沙咀站既可以直接把貨物經船運送到九龍半島,經火車運往廣州。客運亦可馬上從尖沙咀登船到港島中環,在未有汽車的時代,這個以火車、動車、船運建立的運輸系統,即告完成。但同時新的技術亦漸次出現,汽車、飛機等,則更進一步改變了香港的規劃面貌。

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香港電台文教組節目《建築意》由曾卓然、徐頌雯及馮傑主持,逢星期一晚上9時至10時,在港台第五台(AM 783/FM 92.3天水圍/FM 95.2跑馬地、銅鑼灣/FM 99.4 將軍澳/FM 106.8 屯門、元朗)播出,港台網站(radio5.rthk.hk)及流動程式RTHK Mine同步直播及提供節目重溫。

節目專頁︰http://www.rthk.hk/radio/radio5/programme/classicarchitecture

 

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