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追趕谷歌 百度要讓汽車智能起來

2015/2/18 — 6:00

汽車正在成為繼電腦、手機、電視之後的又一大互聯網入口。據谷歌與特斯拉聯合發佈預測,到2015年,全球將有66億互聯終端,其中汽車預估有6200萬輛,將會是第三大互聯終端。按照國家統計局最新發佈的資料,中國目前有1.5億輛汽車,已經與智能手機達到同一個數量級。

1月27日,百度聯合奧迪、現代汽車與上海通用三大汽車公司發佈名為CarLife(汽車生活)的車聯網解決方案,旨在解決汽車與手機的互聯互通問題。CarLife相當於連接汽車和應用的媒介,這是中國互聯網公司首次推出智能汽車操作平台。

除了百度,互聯網巨頭阿里巴巴、騰訊也紛紛在車聯網領域加速佈局。2014年5月5日,騰訊公司發佈硬件路寶盒子,並成立「i車生活平台」,正式宣告進軍車聯網;2014年7月23日,上汽集團與阿里巴巴集團簽署「互聯網汽車」戰略合作協定,將積極開展在「互聯網汽車」和相關應用服務領域的合作。而百度此次全面佈局車聯網,旨在於尚未成型的車聯網市場中建立標準。

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不同於蘋果和谷歌的單一作業系統,CarLife能夠實現對iOS和Android的兼容,同時在車機端也能夠兼容包括Linux、QNX和Android在內的車載系統。連接手機與汽車的方式包括Wi-Fi和USB數據線。

雖然百度CarLife支援觸屏、旋鈕和語音三種操作方式,但在人機交互上,語音功能被加強。比如,用戶通過「小度你好」這句語音指令,就可以打開CarLife系統。百度語音服務部首席研究員賈磊認為,車內語音辨識技術的目標是實現車內的雙手解放,通過語音指示,使用者可以直接在地圖上完成各類生活服務的預訂與交易。

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如何豐富車內服務種類,是CarLife需要解決的問題。分管百度地圖業務的百度副總裁劉駿說:「目前車上能夠實現的服務較少,不超過50種,而手機App Store裡面有超過121萬款應用。」據百度CarLife負責人張丙林介紹,「百度此次的車聯網解決方案最主要的三大核心是導航、音樂和電話。」

汽車出行與地圖應用密不可分,根據百度提供的資料,百度地圖月活躍用戶達3億,覆蓋60萬個移動應用以及包括餐廳、電影、打車在內的23個生活服務行業。這為百度佈局車聯網奠定了基礎。百度地圖總監顧維灝透露,根據產品統計,超過50%的地圖用戶使用的是路況和導航功能。在CarLife的系統中,這兩項功能將大大增強,同時針對汽車的特點,加入了室內停車場導航功能,能夠幫助車主查找停車位,定位車輛,並且規劃一條離停車地點最近的路線。

對於另外一項車內重要功能——音樂,百度與網易雲音樂合作,針對汽車使用者智能地提供歌單,比如「堵車聽的音樂」等。同時百度還與平安直通車險及元征科技合作,打造行車後服務產業鏈,為車主提供汽車保險和檢測報修。

奧迪Connect全球負責人基斯(Marcus Keith)接受採訪時說:「奧迪在其他國家與谷歌和蘋果的車聯網系統合作,但是在中國,百度有獨特的優勢,除了互聯網壁壘之外,百度與生活服務類的聯繫也優於谷歌。」基斯還表示,奧迪與百度達成戰略合作,將共同開發專為亞洲市場服務的車載資訊娛樂系統。

過去一年,底特律也正在努力讓自己變得更具科技感,在去年的國際消費類電子產品展覽會(International Consumer Electronics Show,簡稱CES)上,時任福特行銷主管的法利(Jim Farley)說,我們知道每個違反交通法規的人,因為我們在你的車裡裝了GPS接收裝置。但他同時表示,不會將這些資料交給任何人。
寶馬公司主管行銷的董事會成員羅伯遜(Ian Robertson)在接受英國《金融時報》採訪時說,很多企業都希望獲得和使用寶馬所獲取的資料,其中不僅包括廣告公司,還包括那些「矽谷」公司。不過羅伯遜也表示,對此,寶馬的回答是:不用了,謝謝。

汽車製造商無一例外地想在這些資訊上設置壁壘,這是個大問題。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師約拿斯(Adam Jonas)曾評論稱,汽車廠商們不想成為第一個降低隱私保護標準的公司,也不想成為第一家因為其汽車被駭客攻破而導致不良後果和流出非法照片的公司。

在中國市場,汽車廠商與互聯網巨頭百度合作時的資料開放問題也是關注的焦點。發佈會上,百度稱會記錄車主的駕駛情況,以此來説明車主提升駕駛的安全性。同時,通過對使用者資料進行處理,能夠提升車主的出行體驗。比如車主在開車下班的途中,智能車載系統可以推送附近麵包店的打折資訊和最近的4S店位址;能夠自動提醒車主汽車是否需要維修保養;手機的即時定位功能則避免了在偌大的停車場找不到車的尷尬等等。但這對於用戶的隱私顯然是一種威脅。

對此,汽車實驗室創辦人趙奕表示:「車聯網確實會暴露使用者的部分隱私,但是為了獲得更好的汽車服務,或許這是使用者必須要付出的代價。」汽車已經進入智能化時代,科技公司正在強勢進入車聯網市場,在它們攻城掠地的同時,汽車廠商也不得不在使用者體驗和資料隱私方面進行權衡。

對於汽車廠商來說,百度CarLife的吸引力在於,它可以在車聯網領域複製其在移動互聯網領域扮演的應用分發者角色,在汽車廠商和巨大的軟件發展者生態中建立橋樑,這將使得汽車企業再也不用為了開發一套車聯網系統,而耗費數以億計的資金投入和幾年的時間成本。「車聯網絕對是汽車行業的趨勢,但是科技公司在這方面應該更專注於核心技術的研究。」清華大學資訊科學與技術國家實驗室主任鄧志東說。

 

文:劉以秦、伏昕

原刊於《彭博商業周刊 / 中文版

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