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下班時間空氣質素差30% 私家車為主要元兇

2015/5/13 — 19:47

香港地球之友早前進行研究,探討交通擠塞如何影響公共交通的行車時間和與路邊空氣質素的關係,結果顯示中環德輔道中在下午繁忙時段的PM2.5濃度較非繁忙時段可多出30%[1],電車車程亦因交通擠塞增加20%。而其中一個導致交通擠塞的主因是有太多私家車同時間在繁忙時段駛經德輛道中。

空氣檢測數據由香港科技大學環境研究所提供,其研究團隊在一輛電車上層車廂安排一套空氣質素監測儀器,量度電車沿線由上環摩利臣街(西港城)至中環畢打街一段德輛道中的PM2.5濃度。空氣樣本收集期為2014年3月至2015年2月。數據顯示德輔道中的PM2.5一小時平均濃度至下午5時均維持在低於44微克/立方米的水平,但到下午6時開始上升至47微克/立方米,7時更高達51微克/立方米。

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若以香港空氣質素指標[2]和世界衛生組織[3]的建議標準為參考,德輔道中下午7時的PM2.5濃度超出上述標準34%至410%不等,對於在該地區的途人、商戶以及交通工具上的乘客,構成莫大的健康威脅。

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除了PM2.5濃度較高之外,電車在下午繁忙時段駛經德輔道中的行車時間亦較其他時段長,以2014年6月18日為例,車程增加最多20%

大量私家車同時駛經  佔用電車車道

為了解成因,本會派員在環球大廈對出行人天橋點算德輔道中的車流量[4],發現大量私家車在下午6時至7時駛經德輔道中東行線,令該路段的交通流量超出負荷。


本會人手點算的結果顯示,在下午6時至7時平均有298架私家車駛經德輔道中東行線畢打街路口,佔總交通流量的43.6%。而翻查運輸署的數字[5] ,在德輔道中的私家車車流量截至下午5時均保持平穩,但一進入下午6時,私家車車流量便急增,兩組數據吻合。由此可見是因為大量私家車在下班時間駛經德輔道中離開中環而導致交通擠塞,行車速度減慢,車輛廢氣排放增加,導致該時段的空氣質素較其他時段為差。

 

本會在點算車流量期間,亦發現多個擠塞黑點,令到該路段「塞上加塞」,其中包括︰

林士街、域多利皇后街及機利文街與德輔道中交界,很多私家車及的士轉入德輔道中東行線時,因要避開埋站的巴士而佔用電車軌道,令電車困於車龍之中;
德輔道中西行線租庇利街至機利文街一段,經常有車輛停迫於巴士站前後,令巴士無法埋站;

解款車在銀行對出停泊,不論是否雙黃線。

解款車在銀行對出停泊,不論是否雙黃線。

私家車載客量低 霸佔路面

若以載客效率為考慮,私家車相比於專營巴士以及電車為低,私家車在下午6時至7時共佔用路面1043米,但乘客量只得418人。相反專營巴士佔用路面長度雖然比私家車多出接近一倍,但載客量卻有7486人,比私家車多出十八倍。若以每米車長所載乘客量作計算,電車和巴士均為3.9人次/米,比私家車和的士的0.4人次/米多接近9倍。故本會認為公共交通在有限的路面空間應享有優先使用權。

出路︰公共交通優先 疏理交通 減少污染

要有效處理中環擠塞及空氣污染問題,香港地球之友認為應將焦點集中於「如何減少私家車在繁忙時間在路面行駛」,其中可行措施包括︰

1:能在下午繁忙時段在德輔道中東行線劃出公交專線,只准電車和巴士行駛

現時德輔道中西行線雪廠街至租庇利街一段為巴士專線,交通相對暢順,故本會建議在下午6時至7時在東行線由永和街至昃臣道同樣劃出電車和巴士專線,禁止非公用車輛行駛,而其他車輛即使用干諾道中離開中環。香港規劃師學會提出將德輔道中改為行人專用區的報告中建議,初期階段將德輔道中東行線設為電車和巴士專線(見補充資料)。

2:公共交通優先交通燈

在林士街、機利文街等交通樽頸位置設置巴士/電車優先交通燈,讓巴士/電車優先開行。

3:加強執法  繁忙時段禁止候車

圖片來源︰香港規劃師學會就德輔道中電車及行人專用區建議 報告書

圖片來源︰香港規劃師學會就德輔道中電車及行人專用區建議 報告書

 

[1] 中午12時: 39微克/立方米;下午7時: 51微克/立方米

[2] 香港空氣質素指標年平均濃度為35微克/立方米

[3] 世界衛生組織的建議標準為10微克/立方米(年平均)和25微克/立方米(24小時平均)

[4] 在2014年6月五個工作天(6,10,12,16,18日)

[5] 運輸署回覆立法會的文件

[6] 每架車車長︰私家車3.5米;專營巴士12米;的士3.5米;電車9米

[7] 《運輸署交通統計年報(2013年)》

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