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直接減排漸見吃力 需引進交通規劃新思維

2015/1/8 — 18:13

葵涌、荃灣、深水埗錄得所有監測站中最高SO2濃度,表明船舶污染影響嚴重

葵涌、荃灣、深水埗錄得所有監測站中最高SO2濃度,表明船舶污染影響嚴重

在過去一年,香港空氣污染的情況似乎略有改善,作為路邊空氣污染監測指標之一的二氧化氮(NO2)濃度錄得全線下跌。不過,除塔門外,全港各地區的臭氧濃度均錄得比去年高,反映區域空氣污染持續惡化的情況。

健康空氣行動分析環保署 2014 年的數據,總結香港去年的空氣污染情況,要點如下:

  • 大致而言, 2014 年的空氣質素比 2013 年有所改善
  • 二氧化氮在所有監測站皆有改善
  • 路邊懸浮粒子濃度較往年低
  • 2014 年是香港有紀錄以來錄得臭氧 (O3) 濃度最高的一年,其中觀塘、沙田、大埔及荃灣錄得有紀錄以來最高臭氧濃度
  • 2014 年葵涌繼續錄得全港所有監測站中最高二氧化硫 (SO2) 濃度,表明船舶污染影響嚴重
  • 2014 年整體空氣污染問題導致 2,616 人死亡,是十二年來首次低於 3,000 

由於大部分遠洋船採用俗稱重油之高硫柴油,沿途排出高濃度之二氧化硫,香港西部地區受到嚴重污染,葵涌更錄得高達20 µg/m3的二氧化硫濃度,是世衛標準的五倍。

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至於反映區域空氣污染情況的臭氧濃度,自 1997 年起便形成一個長遠的上升趨勢,健康空氣行動期望兩地應盡量合作,達致預定的減排目標,長遠應立法制定粵港排放管制區。

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觀塘、沙田、大埔及荃灣錄得有紀錄以來最高年均臭氧濃度

觀塘、沙田、大埔及荃灣錄得有紀錄以來最高年均臭氧濃度

雖然二氧化氮全線下跌,但在香港私家車不斷增長的前提下,政府透過資助的士及小巴更換催化器減排的努力,或許會化為烏有。根據交諮會最新發表的交通擠塞研究報告,指出私家車不論在總車輛數目 (70%) 、車輛數目的增幅 (40%) 、以至是每年行車里數的增幅上(佔所有車輛增長的 65% ),都是所有車輛類別之中最高的。進一步比較車輛數目的增幅,於過去十年(03-13 年),私家車的數目增加了 40% ,相比起貨車的 6.6% ,巴士及小巴的 3.6% ,私家車的數目增長的確非常驚人。

不過,似乎政府解決問題的辦法,仍是不停地修橋築路。這種「以車為重」、按照車輛的供應來被動地擴展道路網絡的交通規劃,亦早到了該摒棄的時候。

健康空氣行動促請政府,推行「交通 2.0」的可持續交通發展方針,擺脫過往被動按車輛需要起路築橋的做法,採取人車公平使用道路的規劃模式。具體而言,我們建議政府儘快設立低排放區及地標式行人專用區,推行智能交通系統,引進單車網絡及人車並行的有機道路規劃,並透過增加私家車牌照年費及電子道路收費,壓抑私家車增長。

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