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關於賽車,我說的其實是……

2015/5/23 — 0:27

賽會誓要令F1更低耗能,希望令各車隊爭取更高效率的表現。因為賽會認為,這就是汽車界的未來發展趨勢,需要及早引導車隊向這個正確方向競爭。 ( SAK~commonswiki @ wikipedia )

賽會誓要令F1更低耗能,希望令各車隊爭取更高效率的表現。因為賽會認為,這就是汽車界的未來發展趨勢,需要及早引導車隊向這個正確方向競爭。 ( SAK~commonswiki @ wikipedia )

【文:古偉牧,世界自然基金會香港分會助理經理(氣候政策與公眾參與)】

賽車,是鬥穩定;一級方程式(F1)賽車,車手、車隊、賽車的穩定表現就是決定總冠軍的重要因素。一般人誤以為減少改變就是維持穩定的王道,但偏偏2014年F1賽會推出了一輪極具爭議的改革:賽車引擎越改越細,由2.4升V8引擎,改用1.6升V6渦輪增壓引擎,轉速的限制亦比從前更低;燃油限制亦從160公升削減至100公升;再加配新的動能回收系統。

總言之,賽會誓要令F1更低耗能,希望令各車隊爭取更高效率的表現。因為賽會認為,這就是汽車界的未來發展趨勢,需要及早引導車隊向這個正確方向競爭。

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那麼,同為設計規管者的環境局,又希望引領香港電力市場向甚麼方向發展呢?在環境局發表的《電力市場未來發展》的諮詢文件中,抱歉,筆者實在看不到。

連一向重視速度的F1賽會都講究低耗能、高效率;反觀香港電力市場的未來發展,理應以環保為首任的環境局卻以「穩定」為由,建議沿用現有的規管方式。除非環境局不認同低耗能、高效率的理念,或者認為現有的規管方式已經能達致低耗能、高效率這個境界。否則,這份諮詢文件實在令人摸不著頭腦。

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香港的電力市場,如何減低耗能是一直以來令人頭痛的問題,但諮詢文件未有提供清晰的解決方法。現時政府以額外回報率鼓勵兩間電力公司實行節能目標,但兩電每年節能目標合共不過是1,500萬度電,與全港每年消耗400億度電的總用電量相比,實在是九牛一毛。就算兩電不達標也沒有罰則,引致香港的節能技術發展甚為緩慢。

要在未來電力市場的發展推動節能,環境局何不學習一下F1賽會,主動制定引擎的規模限制,推動車隊用更細的引擎,達至更穩定、更快的表現;環境局同樣可以制定發電廠規模的限制,務求令兩電用更少機組,達至更穩定、更環保的表現。縱觀世界上不少的電力市場規管制度,都已經要求電力公司控制發電廠規模,降低所謂最高電力需求(Peak demand),即是控制全港一年內最多人用電的情況。

最高電力需求,好像賽車上所謂的「地板油」(踩盡油門)。試想像一個天氣異常酷熱又無風的中午,全港所有用電戶都開盡冷氣,將電力需求推至最高峰,發電機都要「踩盡油門」。

悉尼市政府於2012年發表的報告中表示,該市一年內達電力最高需求的時間只有約40小時,但為滿足那大約40小時的最高需求,就佔用了全市百分之25的發電成本。

換言之,在規管兩電時加入最高電力需求限制,將有助限制發電廠規模膨脹,減少未來的發電成本,但礙於環境局和兩電從未公布最高電力需求和發電成本的資料,筆者和市民均無法知曉可以節省幾多成本,環境局自然可以對此問題坐視不理。

《電力市場未來發展》的公眾諮詢無聲無色地過了一個多月,三個月的諮詢期又適逢政改方案公布。環境局與兩電隨時可以將現時規管方式一字不改地就完成「檢討」,任由兩電繼續「加大引擎」,繼續由市民埋單。還望各位踴躍參與諮詢,令香港的電力市場與F1一樣,走向一個低耗能、高效率的未來。

 

公眾聯署:http://wwf.hk/fitelectricity

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