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公共設計的質素與困難點

2016/3/1 — 15:31

…倫敦希斯路(Heathrow)機場,最有感覺的並非建築,而是內裡的路標系統。它有效、風格中性,卻在使用當中讓人產生可靠感、信賴感,黃底色黑字的設計…

…倫敦希斯路(Heathrow)機場,最有感覺的並非建築,而是內裡的路標系統。它有效、風格中性,卻在使用當中讓人產生可靠感、信賴感,黃底色黑字的設計…

我想公共設計(Public Design)應該是溝通設計(Communication Design)範疇內最有趣的項目,而很多時候它也會滲入資訊設計(information design)的專業範疇。

它並不像我們一般理解的平面設計、品牌設計成品感覺像玩票性質,設計的目標可以不明確不真實,成品壽命短。公共設計的品質要求,更多是要資訊的效率、資源運用考慮、跟為大眾設計必要的風格無名性(anonymous)  ─  總括來說這是解決問題(problem-solving)大於風格設定的設計種類。而理論又以半公營機構的設計,像上星期的高鐵車票最有挑戰性,因為它既要顧及以上提及的公共設計素質,也要滲入跟機構品牌、風格有關的視覺原素,是實用跟美學發揮的結合。

然而以上說的都是理論,現實往往跟理想相去甚遠。以自己的經驗計,公共設計的成敗永遠是取決兩批人:客戶和設計師。

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以公營機構來說,礙於機構跟工作性質,客戶做事往往一板一眼,或是背後牽涉的人數眾多,所負的責任重大,往往為了避開風險而扼殺可能性  ─  這是人性,也不能說甚麼的,所以最後導致最後連設計的基本應用質素也保不住。或是有過份熱心的客戶,為了改變固有風氣把大權全給設計師,設計師任意莽為下,造就另外一種問題。

而設計師辦公營案,一種可能會很保守,另外一種則可能很躁進。

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保守的,他會根據客戶的品味去做  ─  然而公營客戶品味永遠不會夠設計師的獨到  ─  所以會做出一堆垃圾出來,也是今天設計變成服務性質下會生出、也是在日常生活中最常見的公共設計問題。另一種則是把人感興過份發揮的設計師,把公用設計騎劫成個人的表演場地,把個人喜好、想法完全轉換成作品,讓受眾無所適從。這會導致最終公眾投訴、官員背黑鑊,有可能從此永遠不相信設計師,甚至讓同業無端受辱,台灣的福祿猴便是典型例子(「平面不專業」的論點是由很多同業累積回來的名號喔)。

而每次到倫敦希斯路(Heathrow)機場,最有感覺的並非建築,而是內裡的路標系統。它有效、風格中性,卻在使用當中讓人產生可靠感、信賴感,黃底色黑字的設計,也從應用考慮,在經年累月下成為機場的風格  ─「機能美」 ─  所謂「美」原來可以有很多詮釋方法,這並不僅限於風格的討論。

所以做公共設計,難度十分高:設計師既要放下設計師常見的自我(ego),也要有一百趴理解視覺溝通(visual communication),和跟客戶溝通想法、從而達到共識的能力,一般設計常用來騙過眼睛的圖像把戲,在這個場合中或許完全不適合了。這種火侯需要修練,當然客戶是另一個重點。

雖然他們辛苦,放棄大部份設計師日常工作的樂趣,然而作品或許是可以千秋萬代的,用個五十年以上。像倫敦地鐵、香港地鐵,完美的解決方法是一勞永逸,這是世界回饋他們的最好禮物。

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