立場新聞 Stand News

一地兩檢:別在港人傷口灑鹽

2015/11/24 — 13:55

廣深港高速鐵路香港段總站地盤 (圖:高鐵網站)

廣深港高速鐵路香港段總站地盤 (圖:高鐵網站)

律政司長袁國強與運房局長張炳良赴京商討高鐵「一地兩檢」, 會後承認容許內地公安在港執法「無法避免」, 否則西九龍總站無法做到一地兩檢, 又指問題複雜, 變相承認未有解決法律和憲制問題的方案, 因為「要在下次會議繼續研究」。

自從五年前公共專業聯盟和不少有識之士指出一地兩檢的死結後, 這是首次有特區官員承認兩項過去一直迴避的事實:一是沒有一地兩檢高鐵不可行; 二是不容許內地公安在港執法一地兩檢不可行。把這兩項加在一起, 坊間盛傳的陰謀論就是確鑿的事實: 特區政府硬推高鐵就是硬要港人接受公安在港執法。

廣告

即使從未看過基本法的香港人, 都明白容許內地公安在港執法等同赤裸裸踐踏一國兩制, 而這正是袁國強仍然想遮掩的第三項事實: 容許內地公安在港境執法, 必然要扭曲基本法。

雖然袁國強說話時加上註腳,「關鍵在於怎樣於法律及憲制上符合基本法, 亦不影響一國兩制的概念, 這就是複雜情況」, 這顯然是此地無銀三百兩。試想, 基本法並非甚麼「哥德巴克猜想」之類的數學難題, 從訂立至今正文部份未改過一筆一劃, 過去五年都找不出合法方式容許內地公安在港執法, 為何明年會突然找到辦法? 唯一方法就是北京與特區官員聯手扭曲基本法, 把黑說成白, 然後強迫港人接受。

廣告

這項「不能說的秘密」,港府內部其實瞭如指掌,因為早於興建深圳灣西部通道時已作詳細研究,結論是一地兩檢無法在香港境內實行,所以當時人大通過決議只在深圳境內實施一地兩檢。

公安執法  兩制不保

內地公安在港執法有何含義? 無論袁國強用甚麼語言偽術包裝為「局部執法」或「有限執法」, 內地公安必然會執行超越香港法律的大陸法律(否則何必多此一舉),意味香港人在香港境內不能受香港法律保障。專賣內地禁書的銅鑼灣書店老闆店員四人離奇失蹤,有傳是從泰國被大陸公安虜走,將來一地兩檢更省事,只須把目標人物威迫或誘騙到西九龍總站,公安便可完成任務。這種威脅就在眼前,香港人難道要「殺到埋身」才明白?

此例一開,內地公安初期限於西九總站內執行內地法律,有了所謂「法律基礎」後日後擴權便順理成章 - 為了方便通關在紅磡直通車站和中港客運碼頭要執法、為了保護領導人安全在中環解放軍碼頭和中聯辦大樓要執法, 以至內地政要經常到訪的央企寫字樓, 都沒有限制公安執法的理由。最終中港界線糢糊,國際投資者視香港風險為中國風險,試問香港豈能保住國際金融中心地位?

可能我們應該感謝袁司長, 因為他點出事實後香港人可以有清晣的抉擇: 要廣深港高鐵還是要一國兩制 ?二選其一, 沒有第三條路。

第一條路是完成高鐵工程,接受內地公安在港執法,香港人開始在失去人身自由的惶恐當中生活,逐步邁向一國一制。這是梁振英政府希望香港人不假思索「順理成章」走下去的單行道。

第二條路是維護一國兩制, 放棄高鐵項目。既然放棄,當然是越早停工越好,以便減少損失。梁班子一直害怕有人提岀這個選項,也一直利用香港人「洗濕個頭唔洗唔得」的心理,制止大家認真思考這個選項的好處。

停建高鐵   三大好處

事實上, 只要市民打破「師奶抄股唔敢止蝕」的心理障礙, 敢於客觀分析形勢, 便明白停建高鐵有三大好處。

政治前景: 停建高鐵便毋須考慮一地兩檢, 馬上粉碎「避唔到公安在港執法」的偽命題。一國兩制是保障香港人生活方式50年不變, 今天還未走到一半, 我們沒有引公安入關、自動棄守的道理。何況傘後醒覺的年輕一代, 正要開展新一輪角力, 為2047年後的命運爭取空間, 這一代人豈能令他們的路越走越窄?

維護法治:高鐵工程至今支出近500億元, 若全面計算「合同付款責任」, 已經超出立法會批款額度, 但是港鐵故意拖延處理承建商逾200億元的索償,路政署則一直迴避向立法會申請撥款,等同剝奪立法會審批公共開支的權力,違反基本法第73條。所以梁振英政府若真要守法, 便須馬上停工, 在未向立法會取得新增撥款前不能復工。這是防止挪用公帑的重大原則, 斷不能讓「打死狗講價」合法化。[註一]

經濟效益:高鐵工程停工後須與承建商解除合約,政府除了已支出近500億元外, 尚需支付承建商索償和應得利潤, 即使要多付100多億元, 相對於超支總額850多億元的無底深潭,仍可節省公帑200億元以上。只要善加利用,過去工程的成果不會完全白廢。假如將西九總站已挖掘的38萬平方米樓面面積改作地下生態商城,光是六成面積的50年商舖租金收入已逾1800億元,尚未計算其他公共空間、創意空間和石崗地盤改作房屋用途的社會效益。由此可見,改變用途後的收益,遠高於政府估算高鐵運行50年的經濟效益780億元。[註二]

共設騙局  忍到幾時

只要交通規劃得宜, 停建高鐵不會令香港有重大損失。運房局已經宣佈興建北環線,完成後北環線從錦上路站經古洞接駁至落馬洲, 意味市民可以從西九柯士甸站用西鐵直接過境, 利用深圳福田站乘高鐵至全國各地。事實上, 深圳福田直逹全國各地的高鐵路線比西九站計劃開通的城市更多, 市民無論用西鐵或巴士過境轉乘, 都比現今的高鐵設計更便宜更方便。

今天停建高鐵的唯一障礙是北京和特區官員的面子, 袁國強和張炳良把一地兩檢拖下去, 不是他們不掌握扭曲基本法的方案, 而是他們希望高鐵工程米已成炊才公佈, 屆時便可以大言不慚, 宣稱容許內地公安在港執法是維護香港利益的唯一辦法。這是京港官員共同設定的騙局, 香港人還要啞忍到幾時?

 

[註一] 詳見拙文《路政署涉違法 高鐵回應揭新漏洞》, 刊於<信報>2015年10月30日

[註二] 詳見拙文 《與其爛尾 毋寧再生》, 刊於<蘋果日報>2015年7月13日

原文刊於明報2015年11月23日

發表意見