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中共建政前 在港的活動

2015/3/11 — 16:15

【編按:立場博客鄺健銘,出版新書《港英時代 — 英國殖民管治術》,《立場新聞》刊出書中部份章節。】

從1920年代起,香港開始在中華人民共和國成立史上扮演重要角色。學者朱益宜認為研究中共建國前的在港活動,有助了解「一國兩制」本質與1997年
後香港的狀況。39另一位學者陳劉潔貞所著的《中國共產黨運動與香港1921-1936》,將這段歷史分成五個階段:

1. 1921-1927建立中共在港基地

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中國共產黨開始在香港活動,但人手不足。在此期間,中共在香港的組織建立得到香港本地人的配合。1920年視學官林君蔚、皇仁書院畢業生張仁道、小學教師李義寶創辦《真善美》雜誌,向香港內外介紹馬克思主義與香港工人處境。同年年底,他們與路經香港的陳獨秀見面,受陳鼓勵,三人成立馬克思研究小組,1923年他們成為廣東社會主義青年團香港核心小組成員;

2. 1927-1936 香港成中共避難所與物流通道

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1927年,蔣介石展開剿共行動,共產黨在廣東的基地開始轉移到香港,香港在這段時期成為廣東中共行動的指揮中心。但也在同一段時間,因為港英政府積極與廣東政府合作剿共,香港因而成為「白區」。不過即便如此,共產黨人仍然認為香港比廣州或廣東任何一個地方安全。

廣州的國民黨清黨行動開展後,倖存的中共黨人先後在大城市發動南昌暴動、廣州暴動以及在農村發動秋收暴動,行動失敗後,中共領導人紛紛來港避難。這些領導人,後來都在中華人民共和國中有舉足輕重的地位,當中包括周恩來,以及中共十大元帥中的六個──陳毅、劉伯承、賀龍、徐向前、葉劍英、聶榮臻。聶榮臻是六大元帥中在港工作時間最長的一個,從1928年2月起,他在香港開辦幹部部訓練班,講軍事。他在回憶錄記述:「開始是廣州起義失敗後在香港收攏的同志,以後是培訓兩廣來各地來的同志。鑑於廣州起義時我們的同志普遍不懂軍事技術和戰術,訓練班就把軍事學習作為一項重要內容,以便回去後好開展武裝鬥爭……」

1930年代,香港是中共物流通道「紅色地下交通線」的一個重鎮。歷史巧合的是,1989年六四事件,民運人士也是利用經香港的交通線流亡海外。近年不少中國「貪官」外逃,也利用香港作為贓款中轉站。在那個年代,交通線對中共的存亡特別重要,因為當時正值國民黨剿共高峰,1934年中共被迫展開長征。「紅色地下交通線」是中共傳送情報、重要人物與物資來往中央蘇區所處的江西的重要管道。

交通線共分四條:
一、上海-香港-汕頭-潮安-大埔縣北部-福建西部的蘇區-中央蘇區;
二、 上海-香港-廣州-韶關-南雄-中央蘇區;
三、 上海-香港-越南海防與河內-鎮南關-廣西龍州-廣西百色-珠江-廣西右江-中央蘇區;
四、 上海-香港-廣州灣-十萬大山(廣東與廣西邊界)-廣西右江-中央蘇區。

第一條是中央蘇區連接外界最重要的管道。香港是當中的華南交通總站,負責接待幹部、進行各種聯絡工作,總部設於銅鑼灣。

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