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寶馬山半山電梯 – 政治凌駕專業的項目

2016/10/11 — 6:19

作者提供圖片

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【文:工政匯聚】

路政署在9月尾就寶馬山的半山電梯諮詢區議會,建議在炮台山興建升降機和扶手電梯連接炮台山地鐵站至樹仁大學,這個項目包括6座升降機和10段扶手電梯。

寶馬山這一帶只有住宅區和學校,區內居民約4成主要以私家車代步,與中環半山的商業、住宿、食肆和旅遊混合的地區相比,這個電梯系統的人流量大約就只有中環(每日85000人次)的不足一成,成本效益成疑。

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這個項目的人流估算,從炮台山地鐵站至康澤花園的一段(1),雖然逹到每日14000人次,但其實這一段早已在2007年加設升降機和扶手電梯,當時的人流估算也是每日14000人次,現在的諮詢文件也沒有提及這一段是因額外的需求而要加設升降機,而該區在近年或未來也沒有新的發展,所以新設的電梯只有在繁忙時段原有電梯未能應付人流時才有實際作用。

由炮台山道至天后廟道的一段(2),估算每日人流4000人次,這段主要是由行人天橋橫過2條馬路連接後段上山部份;至於佔整個項目最大的部分,連接天后廟道至樹仁大學(3)&(4),經7段扶手電梯和1部升降機走上100米高的一段,人流就只有1100-1300人次。

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其實這項目早在2014年中已向區議會諮詢,當時顧問公司考慮到最後一段人流很少而斜度較低,所以建議只興建炮台山地鐵站至雲景道的部分(1)-(3),但區議會不但沒有考慮整個項目缺乏效益,反而堅持要求連接至樹仁大學,而路政署在2016年提交的方案就是不理會原來顧問公司的建議,而順從了區議會。

雖然項目的造價估算未有公佈,但工程成本估計至少也要幾億元,另外還有日後營運和維修的開支,估計每年也要約1000萬元。這個項目不單成本效益偏低,亦對鄰近造成景觀、環境和土地問題,從專業的角度看不太值得興建,但是區議會多年來卻大力推動此計劃。

不同地區近年也出現了不少缺乏效益的地區建設,在政治凌駕專業的議會狀況下,相信還是會繼續發生。

(參考資料: 東區區議會文件)

 

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