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有一隻股票叫高鐵

2018/9/3 — 14:00

【文:中產平民】

以下故事純屬虛構,如有雷同,實屬巧合。

2006 年初上市公司「特區國際」在股東大會上宣布與母公司「中央控股」達成協議,拓展全新業務,收購了母公司旗下的一隻殼股,並易名為「高鐵發展」,並在隨後的三年展開了各項前期工程,包括清理殼股原有的業務,當中包括位於新界北的土地,為注資進行準備;並且宣布委任鼎鼎大名的港鐵為「高鐵發展」行政總裁全力拓展新業務。在 2009 年的股東大會上「特區國際」宣佈大比例供股集資 669 億,用作住入「高鐵發展」全新業務之上。雖然面對不少股東反對,但大股東在早有預謀下,已經安排足夠的人頭票,最後供股項目順利進行。自 2006 年起,特區國際聲稱作為全新業務旗艦的高鐵發展前景無限,甚至有機會成為日本股王「新幹線集團」第二,故此值得以巨額注資。當然在各份財經雜誌和報章亦有不少的財演在搖旗吶喊,表示高鐵發展和特區國際未來發展一片光明,值得趁低吸納,甚至看好高鐵發展成為十倍股。可惜事與願違,在 2016 年,特區國際宣佈由於高鐵發展全新業務發展資金不足,需要再次進行供股集資 196 億。當然在股東會上特區國際、中央控股和高鐵發展三方都表示雖然斥資超過 800 億元,但新業務前景無限,實在不可多得,故此雖然在股東會上反對聲音不絕,供股計劃依舊進行。

在每年的股東大會上,總會有小股東詢問究竟新業務何時可以投產,但每次都令小股東失望。在 2014 年高鐵發展表示由於業務發展比想像中複雜及因為天氣因素,新業務需要延遲兩年才可以開展;在 2015 年不但宣佈所需資金大增接近 200 億元,業務落實日期亦進一步延遲一年。

小股東等了又等,終於在不足一個月後,高鐵發展這項經歷多次超支和延誤的新業務終於面世。但好景不常,特區國際宣布高鐵發展新業務初期收入較預期大減兩成半,原因是因為當年高估業務的發展前景,但特區國際副總裁表示高鐵發展仍然屬於長遠一項重要新業務,股東應該關注長線發展而非短線的得失。

究竟一個月後開業的全新業務,會否取得成功。能否帶來盈利。又會否出現不少亂象,大家拭目以待。

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以上的故事是否似曾相識?沒錯,如果閣下有足夠的投資經驗,便會發現這三間虛構上市公司的經營手法跟部分三四線股尤其是老千股的經營手法非常相似。首先向股東表示計劃發展潛力極大的項目,例如海外的煤礦、金礦、賭場、酒店;然後透過大比例供股或低價發售新股,進行大額集資。可惜業務實際落實日期一拖再拖,更在期間表示因為資金不足,需要再次進行配股集資。到接近業務開展之時,表示由於原有新業務在過去幾年間出現變化,在煤礦正式投產的時候,能夠帶來的貢獻已經大不如前。但當然仍然會安撫小股東表示不應該過份注視短線的利益,應該留意長遠煤礦為集團帶來的貢獻。最後又有多少隻老千股全新業務能夠為集團大來巨額盈利集團,又有多少隻老千股最後被證監會勒令停牌甚至除牌,大家心中有數。

 

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作者自我簡介:一個被認為是又自以為是中產的平民百姓

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