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禁樂器倒不如禁水貨客

2015/10/8 — 11:27

因不滿港鐵近期多次阻止乘客攜帶大型樂器乘車,有市民發起上週六,十月三日在大圍站「中西樂學生老師樂手攜帶大型樂器搭東鐵」行動。

因不滿港鐵近期多次阻止乘客攜帶大型樂器乘車,有市民發起上週六,十月三日在大圍站「中西樂學生老師樂手攜帶大型樂器搭東鐵」行動。

【文:一鳴驚仁】

較早前,港鐵禁止女學生攜帶古箏乘搭列車,事件引起大眾廣泛的關注。雖然港鐵再三重申無選擇性執法,但仍然有不少人質疑港鐵執法雙重標準,疑似「放生」水貨客時卻拿女學生出來「祭旗」。

根據港鐵的告示乘客須知第十三條:「乘客不得攜帶有危險性之物品或大件行李/物件其長、闊、高總和超逾170釐米或任何一邊長度超逾130釐米或本公司職員認為有可能對其他乘客造成不便之行李/物件進入輕鐵範圍。本公司職員有權拒絕攜帶該物品或行李/物件之有關人士進入車廂或輕鐵範圍,違者可被檢控」[1],意即閣下只要拿著一件任何一邊的長度超過130cm的物品,港職員就有權阻止閣下進入車廂。

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港鐵在製訂這些條文的時候必定有其原因,而其原因不外乎:

一、大型物件會阻礙他人上、落車,導致列車延誤

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二、保障其他乘客的安全,例如使其他乘客不會被大型物件撞倒

在這個大前題下,港鐵不允許女學生拿古箏進入車廂也許是合理的,因為古箏的體積十分龐大,有可能會碰到其他乘客。萬一他們不幸地像盧寵茂教授跌倒的話,而又無人前來慰問一下就不太好了。不過,如果港鐵真的想秉承這個原則,那麼港鐵是否應該從情況更為嚴重的水貨問題入手,加強對水貨客的執法,用以殺一警百?

按照圖一中的資料,內地旅客佔總來港旅客人數約八成,但當中有近六成是不過夜旅客,圖二則顯示最多旅客選取陸路為來港旅遊的交通工具。根據香港特別行政區政府新聞處出版的《香港便覽》顯示,羅湖管制站是最繁忙的管制站。在2014年,出入境的旅客高達8715萬人次。[2]

小弟無法找出水貨客數量的資料,只能從這些資料中推算出來,請各位見諒。從以上的資料來看,有近一半的內地旅客來港消費後便即日返回內地,而當中大部份人經由陸路(直通車及港鐵)出入境。若當中只有小部份人為水貨客,數量還是非常驚人。事實上,大家平日在乘搭列車的時候,看見水貨客或攜帶大型樂器的人較多?相信大家心中有數。

港鐵公司事務總監蘇家碧聲稱,港鐵一視同仁,無選擇性執法。而事實上,港鐵職員卻傾向對較易入手的小妹妹執法,而盡量避開對水貨客作出抽查。如此做法,對水貨客的阻嚇是近乎零。港鐵為何不集中資源,打擊攜帶大型行李而為數較多的水貨客?

當然,港鐵採取這個做法的機會很低。萬一香港經濟轉差,一眾左派人士很可能又會不約而同地顯責港鐵,指打擊港鐵水貨客會影響內地客來港消費的意欲,令本港零售業的業額下降。一眾藥房店老闆、的士司機大佬又會出來哭哭啼啼,批評港鐵執法不近人道,影響他們的生計云云。而著名經濟學家甚至大膽估計,港鐵的做法可能令本港損失另一個三千五百億。屆時,港鐵只會成為眾矢之的。

避重就輕從來都是治標不治本的方法。可是,港鐵又會否有決心解決水貨客大型行李這個問題?

 

(圖一:香港旅遊事務署統計資料──二零一四年旅遊業表現) [3]

(圖一:香港旅遊事務署統計資料──二零一四年旅遊業表現) [3]

 

(圖二:香港入境事務處──出入境檢查資料) [4]

(圖二:香港入境事務處──出入境檢查資料) [4]

注腳連結:[1];[2] ;[3] ;[4

個人簡介: 90後的軟體工程師,不是編程,就是編文;作者Facebook專頁

 

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