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高鐵吹捧不停站往廣州只需48分鐘 明報引文件揭直通廣州一日得一班

2016/5/3 — 10:18

資料圖片:高鐵

資料圖片:高鐵

港府早年為推銷廣深港高鐵,一直吹捧可以48分鐘由香港到廣州,惟這數字近來不斷受到質疑,包括早前深圳福田站啟用,被發現由福田到廣州的實際車程已需約50分鐘,運輸及房屋局局長張炳良當時解釋,48分鐘是指香港不停站直達廣州時間。那麼一日有多少班不停站的班車?《明報》今日引述高鐵內部文件指報道,以西九龍站為起點的190班列車中,原來約96%均需中途停站,不停站直通深圳或廣州的班次每日只有8班。

《明報》引述2009年港鐵就高鐵項目制訂的服務規劃文件,內附負責設計及勘察廣深港路段的中鐵第四勘察設計院集團文件,該份名為「廣深港全路段列車時刻表」共有11頁,詳列行走西九龍站至廣州南站,甚至廣東省外城市的高鐵時刻表,但時刻表內的廣深港路段只有6個站,意味2009年的文件仍未加入現已營運的光明城站。

文件又提到有關班次可滿足至2031年的需要,但並無提到將來是否必須要採用該時刻表,抑或只作參考之用。

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根據時刻表顯示,大部分高鐵班次均並非直通車。以西九開出的190班車中為例,直通深圳或廣州的列車只有8班,其中有7班直達深圳北站,只有1班往廣州南站,其餘96%班次均需中途停站,當中停靠2個站,車程已達50分鐘,停靠3站更達55分鐘。

研究中國城市交通與規劃的香港大學地理系副教授王緝憲接受該報訪問時指出,中四院的時刻表是按照規劃署「北往南來」跨境人流數據所制訂,具參考價值。他指,若將來西九龍總站開出的列車,真的以短途及非直通車為大多數,回報率或者不高,但認為計算高鐵效益時,應將與內地高鐵網絡接駁帶動的經濟效益計算在內,而非只計算時間成本。

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