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高鐵如何事在必行

2017/9/18 — 17:05

政府 2017 年 5 月發佈的高鐵圖片。

政府 2017 年 5 月發佈的高鐵圖片。

【文:Katie Kung】

高鐵月前又成為全城熱話數日,還多得一地兩檢。政府不斷轉風的宣傳Q&A,說來說去也是說有先例可尋,什麼歐洲之星和美國離岸出入境的例子云云,牽強得尷尬。幾乎一地兩檢的例子倒不是沒有,因一份多年前簽下的條約,瑞士Basel近德國邊境的火車站由路軌至月台以及出境隧道部分範圍都歸德國所有。只不過火車站距離Basel市中心只有數千米,警察執法也只限於出入境檢疫,沒刑事執法權的。所謂先例的深圳灣安排雖有吳靄儀先見之明,但實際上位於港深邊境地區,不如高鐵般正入九龍半島,可當作border zone case處理。即使妙想天開有日香港獨立自組軍隊,理論上租區也不會對深圳保安做成任何實際威脅。國際例子解釋不了刑事執法權,深圳灣安排亦不能與直入西九龍縱貫大半個香港的高鐵相提並論,一地兩檢的理據又回歸方便快捷的大本部。

只是各傳媒網民樂此不疲惡搞高鐵上廣州有幾慢就有幾唔抵,無不也是捉錯用神。政府打的效益牌宣傳又正中港人喜好: 又快、又方便,有咩唔好,計算到出來的分鐘秒數比民主自由更貼地。結果反對的繼續揶揄高鐵上廣州冇快到囉以恥笑為樂,支持的死守效益經唸唸有詞普渡巿民,對唱一輪又冇曬聲氣。那麼又慢又貴,又冇先例,又需要創意發揮基本法的高鐵依然事在必行,背後是怎麼樣的計算呢?

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半個世紀前已經開始運作的日本新幹線、國寶級全球最快的法國TGV和國恥級德國ICE (跟柏林機場相比可能只是尷尬級),歐洲之星等都是「高鐵」的一種。高鐵背後是龐大的民族主義工程,每日以百萬計的載客量不單媲美香港國際機場,䇄立西九龍地標式的龐然巨物更有莫大象徵意義,所謂效益又豈止速度和金錢。人家居高臨下,你也只能胯下蒲伏,眼裏自然只有國家,只有接軌、機遇,哪來香港巿,哪來老掉牙的獅子山。人家的霸王硬上弓,你還以爲香港是應許之地掌握國家地區亞洲世界經濟命脈,最擅長快靚正,政府這招轉移視線才最有效益,正中喜歡在狹縫間擔大旗的香港蟻民。這個高鐵全名是廣深港高鐵香港段,故名思義,是連接廣深港的。香港段接駁高鐵的「第四縱」,即是杭州寧波福州深圳。觀乎地理位置香港在PRC的東南最篤篤,要作地區樞鈕站也不成。很遺憾,最近的中轉站在廣州,香港只是棋盤上的一隻卒,跟瀋陽哈爾濱昆明沒差。

當然,高鐵事在必行,在香港刁民橫行、只有3%年青人有中國人身分認同感的社會不加強點民族工程不行。連接全國的鐵路網絡,難得彰顯大中華氣派,優越進步、超德趕日,怎會少得香港子民的份兒。只是高鐵效益從來不在於上廣州南的48分鐘,而是4小時到廈門、9小時到北京、由南至北、西至東一套完完整整的國家脈搏,如外國勢力由漢堡到慕尼黑只要一程6小時的大國氣味。

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吐了腹中僅餘的墨水,怨天怨地,還是有人跟你家家國國的爭下去。你說這是大勢所趨、大家中華兒女血濃於水,well... 只是你要在香港特別經濟區抓銀,就別裝愛國愛港、要在motherland安心立命,你是怕麻煩,貪方便,掠祖國油水,效益同和諧最啱你心水。

 

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