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高鐵香港段9.23通車 預計平均客量減三成 粵閩外城市全日只有四班車

2018/8/23 — 20:17

全長26公里的廣深港高鐵香港段將於下月23日開始營運,特區政府大幅降低每日乘客量預測,預計平均每日只有8.01萬人,較2015年預測的10.92萬人,大幅減近三成。而高鐵開通初期,撇除往來廣東和福建城市的9對來回列車,每天只有一對來回列車往來西九龍至北京、上海、長沙及昆明。

根據政府在2015年12月向立法會提交有關高鐵香港段的資料,當時政府預測高鐵在2018年第三季通車時,每日乘客量達10.92萬人;但今天政府公佈的數字,每日乘客量只有8.01萬人,以港鐵有關高鐵的網頁提供的數字推算,深圳北和福田的預計客量減幅最大,下調30.5%即減少超過2萬人(見表)。至於2021 年的每日乘客量預測則為9.5萬人次,亦較當局2015年預測的11.92萬人為低。運輸及房屋局局長陳帆指,最新的預測是以一個保守數字去估算高鐵營運及財務是否穏健。

高鐵香港段每日乘客量預測
目的地今天港鐵之前估計變化
福田、深圳北4690067500↓30.5%
虎門35004800↓27.1%
廣州南1600018300↓12.6%
長途旅客1370018600↓26.3%
總計80100109200↓26.6%

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陳帆料政府毋須補貼 「保守計十年可收27億」

而由於高鐵香港段屬於由政府全資擁有的九廣鐵路公司,然後九鐵把高鐵服務經營權批予港鐵營運,兩鐵簽訂服務經營補充協議,高鐵香港段的實際乘客量少於預計乘客量超過15%,政府全資擁有的九鐵需要補貼港鐵,承擔七成風險。(另看報道

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高鐵香港段列車幾乎絕大部份只是前往廣東省內城市,除了香港段內6個廣東省內的站外,另有13對列車來回8個內地城市,但當中9對來回列車是前往福州、廈門及汕頭,其中汕頭已佔有5班。餘下四對來回列車則前往北京、上海、長沙及昆明,每個城市每天只有一班來回列車。

陳帆指制訂班次要視乎客量及需求,例如較多班次列車往汕頭是因為看到港人往潮汕的需求較大,「開通一個鐵路,我們最重要是確保它持續運作,財務收入以至客量需求是同樣重要。」他其後補充指,只要車卡的上座率得到保證,便會和國家鐵路總局商討增加班次。

高峰期班次三分鐘變最少十分鐘

高鐵班次其實亦有「彈弓手」,港鐵網頁指高鐵香港段最頻密的設計行車班次為每3分鐘一班,但今天公佈前往最近西九龍站的福田和深圳北,高峰期班次仍要10至20分鐘一班。

政府亦公佈長途預計行車時間,由西九龍站出發往北京要近9小時,到南昌也要近5小時,而較近的的廈門,其實也要超過4小時。現時香港往廈門航班飛行時間約1.5小時,連計辦理登機手續及候機的2小時,坐高鐵往廈門和坐飛機的時間,相差不大。

至於香港段車站,由西九龍去廣州南不停站車程最快47分鐘;若中途停站,最長要大約1小時10分鐘。陳帆指短途站增加兩個,包括光明城和慶盛。陳帆指光明城是國務院今年五月批准設立的新行政區,而慶盛是位於南沙新區中,是全國第六個國家級的新區,「兩個站點都是創新和科技產業的新發展區,經濟增長快速,發展潛力大。」而長途站由原本14個增加至38個,增加車站包括韶關及衡陽。

短途車攤分45%至95%

港方和內地鐵路總公司達成協議,港方在短途列車可以攤分到45%至95%票務收入,舉例香港至廣州南票價是247港元,港方可以攤分到112元;長途列車方面,可以攤分到9%至70%票務收入(見下圖)。

港鐵簡報截圖

港鐵簡報截圖

港鐵簡報截圖

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港鐵簡報截圖

港鐵簡報截圖

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港鐵簡報截圖

港鐵簡報截圖
 

港鐵簡報截圖

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