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一名南區居民的心聲

2016/12/28 — 22:04

港鐵南港島線乘客可以在金鐘站轉車(MTR facebook page截圖)

港鐵南港島線乘客可以在金鐘站轉車(MTR facebook page截圖)

【文:彭國崇】

今日南港島線東段通車,港鐵能直達黃竹坑及鴨脷洲,媒體大篇幅報道通車情況,或是鴨脷洲的商戶如何被加租等。大家卻遺忘了另一班南區居民 - 田灣、華貴及華富居民,筆者就在此闡述這些區域的交通運輸現況及個人意見。

巴士路線不斷削減,當田灣華貴居民是甚麼? 

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兩年前的今日,西港島線正式通車,三個月後政府不理居民反對,就將新巴43X號線取消,並將城巴70號線延長至華貴,卻將早上繁忙時間班次減至20至25分鐘一班(由華貴開出)。今年運輸署又提出將43M縮短路線、全用單層巴士等。以上種種不斷削減巴士服務的舉動,當我們田灣及華貴的居民是甚麼? 西港島線及南港島線的開通,我們這班居民受惠到的十分有限,大概是中長途過海方便了,卻不斷削減我們區內及往來港島北岸的路線,到底政府有無聽過我們的聲音?

盲目削班,政府及巴士公司已經瘋了

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因應港鐵通車,運輸署提出一系列削班方案,包括削減不少與港鐵無關的路線,例如來往鴨脷洲利南道及石排灣邨的新巴95線,以及往來海怡半島及香港仔中心的新巴595線。筆者很大的疑問是,這些巴士路線與港鐵毫無關係,何以要削班呢? 筆者認為,這班人根本就是以港鐵通車作為藉口,削減一些無錢賺的路線。由始至終,都無考慮南區居民的利益。

以小巴取代巴士,違反常理挑戰人民智慧底線

運輸署在方案中提出將服務田灣及華貴的新巴78號線取消,以兩條小巴線取代,實在何其荒謬,小巴載客量遠比巴士少是人所共知,而且小巴數量不能增加(全港限制在4350架),只能在區內其他小巴路線抽調車輛,會影響其他路線的服務質素。雖說不會即時執行,並在三個月後才做客量調查再作決定,但前車可鑒,各居民都親身見證政府及巴士公司不理地區人士或區議會反對,強行將巴士路線取消。這種方案根本不能接受。

為了給取消巴士路線一個藉口,無所不用其極

來往黃竹坑及中環永和街的城巴71號線服務香港仔、田灣及薄扶林等地居民,政府提出將其取消。巴士公司選擇在今年六月中(學校學期完結後,一年中客量最低的時期之一)做乘客量調查,就能造成客量低的效果,為取消該巴士路線提供藉口。到底為了取消巴士路線,政府及巴士公司可以去到幾盡?

問題重點不是港鐵加價,而是我們的選擇權正被剝奪

港鐵幾乎年年加價為公眾所詬病,加價是商業行為的一種,本來我們可以選擇不乘搭。但政府的保鐵政策,刻意設法取消或削減巴士服務,令我們的選擇權被剝奪。迫使市民只能乘坐遠比巴士貴的港鐵,才是最卑鄙之處。筆者認為,南區居民們必須由根本做起,減少乘坐港鐵,以捍衛我們交通選擇權。

以上是作為一位南區居民的心聲,本人不是任何地區組織成員,亦不代表任何人。

 

作者簡介:網絡評馬專頁版主,九十後賽馬愛好者,主力研究本地賽馬

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