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事故頻仍醜聞不絕仍加價 馬時亨:港鐵過去 40 年為香港做咗好多嘢

2019/3/29 — 18:16

馬時亨

馬時亨

港鐵按可加可減機制今年 6 月可以加價,不過由於有折扣優惠,新票價在明年一月才實施。外界質疑不滿港鐵經常發生事故,加上沙中綫醜聞不絕,但仍可按機制加價,港鐵主席馬時亨表示,港鐵過去 40 年為香港貢獻良多,現時情況並非港鐵所想,他有信心一段時間後可挽回公眾信心。還有 3 個月就卸任港鐵主席的馬時亨又指,如果政府提出,港鐵願意檢討可加可減機制。

馬時亨以教育大學校董會主席身份主持完大學名譽院士頒授儀式後見傳媒,談到港鐵形象問題,「過去一段時間,因為沙中綫事件,因為今次(本月18日發生的中環站及金鐘站)撞車事故,無可否認公眾對港鐵形象係差咗,呢個我係肯定嘅。但係你要記住,港鐵係一間有 40 年歷史的公司,我們過去 40 年為香港做咗好多嘢。亦都係過去 40 年,我們由一條綫到而家在 18 區服務,開埋高鐵。其實大家同事做得好辛苦、做得好好,但是在這個時間遇到這樣情況,我們都不想見到。」他指自己有信心籍著同事的努力,「會在一段時間後挽回公眾對港鐵一向良好印象和信心」。

可加可減機制運作近 10 年全加價

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港鐵前身地下鐵路公司在 1975 年成立,當時由財政司法團以信託形式,代表當時香港政府全資擁有,負責建造及經營運輸鐵路系統。1979 年 10 月 1 日首段路投入服務,當時列車只有 4 卡,路綫行經觀塘至石硤尾。

港鐵按可加可減機制,今年 6 月就可以加價 3.3 %,不過由於提供優惠,新票價最快明年才實施。可加可減機制是 2006 年兩鐵合併後實施的新票價機制,取代以往地鐵自行決定票價後,再交行政會議及立法會審議。不過自機制在 2010 年真正運作後,機制 10 次運作以來,只有一次港鐵毋須加價,其餘 9 次港鐵都可加價。

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馬時亨表示自 2007 年設立可加可減票價機制以來,原意是希望透明地讓市民知道港鐵為何要加價,「好可惜推出(機制)之後,一路以來我們都有通脹、沒有通縮,所以感覺好似就係每年都加價。」他指港鐵是一間龐大公司,需要很多資源做很多升級工作,而且幾十年來都要花資源維修,例如去年用在鐵路維修的費用達 90 億元

他指港鐵兩年前和政府檢討機制,把加價幅度以 3.3% 為上限,「我們聽到好多聲音對機制不滿意,我相信如果政府話我們重新再檢討機制,我相信董事會都會從善如流。但你要明白得到無一個機制令所有人滿意,最緊要個機制公道、要公平,同透明度高,呢一方面係做到。」

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