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人工島四成海堤改建造方式 被質疑違環評條款 路政署承建商解釋鬧羅生門

2015/9/25 — 10:57

港珠澳大橋人工島出現移位,路政署署長劉家強昨日在記者會首次提到,人工島靠近香港機場的一邊長達2.5公里的海堤,因施工高度受到限制,改由傳統拋石方式建造,並非原定的以鋼圓筒建造。不過,有關說法卻與承建商有別,承建商國企中國港灣工程曾在2013年的集團刊物稱,向路政署建議改用拋石方式填海,是為了改善工程進度, 而非高度限制。

有立法會議員及環諮會前委員向明報指,當年環諮會通過工程的環評報告,是基於海堤由鋼圓筒建造會對附近的中華白海豚影響較小,現時近4成海堤改建造方法,有可能違反環評條款。

劉家強昨日在記者會上指,該段海堤之所以改以拋石方式建造,是因為該處鄰近機場,有高度限制,鋼筒的長度未符合民航處要求。他指這項更改對工程進度及造價的影響不大。對於人工島有兩個鋼圓筒出現移位,他指承建商「不完全符合」路政署的要求,如將鋼圓筒插入海床後,要平均地注入填料,故承建商已自費進行加固措施。

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但承建商在兩年前一份集團刊物的說法,與劉家強昨日的解釋有異。中國港灣在港設立的代表公司「振華工程」於2013年10月出版的集團刊物,指人工島的施工高度介乎23至60米,「非常嚴格」,如要以鋼圓筒進行填海工程,就要分多段安裝,非常費時。承建商向路政署建議「優化設計」,部分海堤可改用拋石方式建造,亦可避免在颱風季節期間於海上安裝鋼圓筒,減低安全風險。

集團刊物又指,人工島工程的特點是「環保要求非常高」,工期亦因法律訴訟而縮短,加上採用了此前香港從未用過的非浚挖填海方式,在「缺乏足夠技術勞工、施工船機 設備和需求大量建材之下」,令工程變成一項「極具挑戰性的任務」。

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