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共享單車風雲(四) Gobee.bike 前路崎嶇

2017/4/27 — 21:13

GoBee.Bike單車完全佔用了源禾路體育館附近的一處公眾單車泊位

GoBee.Bike單車完全佔用了源禾路體育館附近的一處公眾單車泊位

$5/30分鐘是甚麼市場策略?

如果你是沙田區的居民,平日以單步代步和接駁鐵路站,你會放棄自己的擁有的單車改租Gobee.bike? 如果你平日坐開小巴和短途巴士出行,俾開幾蚊一程,會否改為租用Gobee.bike,不再坐巴士?

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單車在香港交通系統中的角色接近不存在

香港以外的共享單車計劃,其主要功能是作為整個交通系統的一部份,協助解決市民出行,因此運作和訂價都會比較接近正常的交通工具,以大陸的共享單車為例子,其收費是1-2元一小時左右,倫敦、巴黎等大城市首30分鐘更是免費。

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香港的情況卻有點不同,長久以來,香港政府的交通政策是以鐵路為主,巴士為輔,單車在交通運輸系統中的角色接近不存在,這一單車政策的主導下,就不難理解何以在香港市區內道路設計只會考慮機動車輛,完全沒有顧及單車,設計單車專用道。平日市民的出行也只會透過小巴、的士、村巴等轉乘接駁鐵路站,在運輸署的統計數字中,更不計算單車的出行,政府或者大部份市民的取態很明顯,踩單車是消閒的運動,並沒有視作交通工具。

有鑑於此,Gobee.bike的目標客戶群體,絶對是周末去沙田踩單車的遊客而非沙田本區日常出行的居民。去開沙田、大埔踩單車,幫襯開單車鋪租車的朋友都知道目前租車的市價是$50一日,而Gobee.bike要搶的市場正是這個消閒踩單市的市場,面對來勢洶洶的競爭者,難怪本地薑租單車鋪會如臨大敵,因為 Gobee.bike 如果成功,便會斷他們的米路。

Gobee.bike的前景取決於能否解決停放秩序和政府的取態

「開始先放400台,月底加至1,000台,目標是年尾有20,000台!」 Gobee.bike的CEO Raphael Cohen在本月中向傳媒公佈其香港共享單車計劃的鴻圖大計。然而才開展了兩周不到,傳媒已大幅報導Gobee.bike營運初期的種種問題,令人不禁質疑共享單車能否在香港成功營運?

目前Gobee.bike面對的困境或批評主要是:

1.系統中存在若干保安漏洞,令市民的信用卡資料外洩。

2.來自現在既得利益者或好事者的挑戰,破壞單車。

3.佔用了公共資源(單車泊位)而謀利。

系統問題可以透過改善程式而解決,毁壞別人的單車屬犯法行為,不可能大規模進行,兩者對Gobee.bike的發展不足為患,真正影響Gobee.bike長遠發展的是政府對共享單車的取態、如何解決停放秩序混亂和日後過度佔用社會資源。

共享單車最大的優點車輛無具體歸還地點,用戶可以隨時隨地鎖車離開。正正是不受約束的停車,可以令停放秩序變得混亂。如果單車被隨意停放在路口或街邊會到來往車輛和行人造成阻礙,沒有出租的閑車長期霸佔公共單車泊位亦影響其他使用者的正常使用。

據查史博了解,Gobee.bike在三月時透過創科局向政府各相關部門探路,了解政府的取態,而所得到的回應是政府對共享單車持開放的態度。然而假如出現了好像大陸部分城市那樣,出現「單車海」阻塞街道的亂象,招惹市民反感,相信政府部門絶對不會坐視,地政署和運輸署會依法對違泊的單車(即泊車超過24小時)沒收,這樣Gobee.bike的生存之路會十分困難。故此,Gobee.bike的負責人在投入更多單車前,必須要三思和向政府和市民交待清楚他們如何解決停放秩序的問題。

同時,由於共享單車的作用是消閑為主,其平均使用率相信會非常低(尤其是平日),為了提高使用率,他們可以考慮設接日設不同收費,即平日收1-2元一小時,周末日或假期就收5-10元一小時,這樣才有機會可以吸引市民上下班時段選用作接駁的交通工具,減少閑置在公共泊車位的時間。

未來香港其他公共單車的項目

其實早於2013年,香港內部已經開始討論共享單車或公共自行車的可行性,由沙田區議會轄下的交通運輸委員會進行了可行性研究,研究建議沿城門河建立7個租車站,預計投資金額約100萬,並透過招募捐款動投資的金錢,但最後項目卻不了了之,胎死腹中。

真正第一個面向公眾的共享單車項目是2014年由西九管理局所建立的Smartbike項目,項目系統由西九管理局出資再交由東華三院轄下的社企BiciLine營運,項目營運近3年,市民的反應還算正面,因此西九管理局正考慮在今年內更新系統,推出類以Gobee.bike的無椿單車,而Biciline也有意在元朗一帶推出無椿單車但具體安排不詳。

除此以外,政府的新項目中,例如啟德和安達臣道石礦場發展計劃都有意預留和安排共享單車的項目。但總體而言,香港的共享單車發展,仍大幅落後於世界其他大城市。

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