立場新聞 Stand News

【再爆新醜聞】沙中綫紅磡站再多三處 施工紀錄缺失及擅改工程

2019/1/30 — 16:19

陳帆(中)

陳帆(中)

沙中綫紅磡站再爆出工程問題。運輸及房屋局局長陳帆今日召開記者會,證實收到港鐵匯報,指工程有三處發現施工紀錄「缺失」,當中北面連接隧道缺失了多達四成的「檢查及測量申請表格」(RISC Form),部分鋼筋接駁方式亦有改動。被追問表格是遺失還是從未簽署,政府表示未情楚具體情況。

兩隧道及列車停放處施工紀錄「缺失」

廣告

陳帆今日在記者會上表示,港鐵上周向路政署證實,除了紅磡站擴建月台之外,另有兩條南北連接隧道及列車停放處的工程,都發現施工紀錄「缺失」,及未經政府同意的工程改動,而港鐵仍未能向政府提交詳細資料。

路政署署長陳派明進一步解釋,去年4月港鐵曾向承建商發出「不符合通知書」,並在6月及7月向路政署報告,但未有詳細資料。同年12月20日港鐵向路政署證實,承建商就北面連接隧道的竣工資料不完整,欠缺檢查及測量申請表格紀錄(RISC Form),而南面連接隧道亦有類似情況。

廣告

陳派明又指,在2019年1月23日政府及港鐵開會。港鐵表示由於三項工程均涉紀錄不完整,因此要更多時間掌握完整建造資料。翌日港鐵進一步指出北面連接隧道檢查及測量申請表格不完整,有多達四成表格未能提供。另外路政署在1月28日收到港鐵通知,指列車停放處施工紀錄亦不完整。

政府在記者會上展示的地圖,顯示除了原本已爆出施工問題的擴建月台(黃色部分)之外,南、北連接隧道及列車停放處都有問題。

政府在記者會上展示的地圖,顯示除了原本已爆出施工問題的擴建月台(黃色部分)之外,南、北連接隧道及列車停放處都有問題。

鋼筋搭接方式被改動

除了資料不完整外,工程亦有擅自改動的情況。陳派明引述港鐵證實,北面連接隧道部分鋼筋由原本搭接方式,改為用螺絲帽連接,但港鐵未有交代具體數量及範圍。陳派明解釋,有關改變應該要先通知政府方能進行。

被問到上述連接方法在承托能力上有沒有分別,陳派明指能容許不同連接方法,但物料要經批准後方能使用。他強調「不是說不同方法,就會構成危險」。屋宇署長張天祥指,兩種連接方法的技術要求不同,螺絲帽亦要經過物料測試。

陳派明引述港鐵表示,會整合承建商的北面連接隧道修訂圖則,並會聘請工程技術顧問覆核建造紀錄,亦會對南面連接隧道及列車停放處採取類似措施。

被多次追問是沒有簽署過表格紀錄,抑或是遺失了相關文件,陳派明稱港鐵的說法是「沒有足夠表格去確認承建商工作是按照合約」。他指若是遺失可以找出來作證明,若是沒有簽署文件,就要用其他方法證明工程合要求,「現時我們未知情況是怎樣」。

路政署署長陳派明

路政署署長陳派明

鋼筋檢測方法準確度成疑 陳帆承諾跟進

對於欠缺檢查及測量申請表格紀錄是否代表工程存安全隱憂,陳派明稱現階段只是未有足夠資料確認施工質素,「但不代表即時結構有安全問題」。

政府早在去年6月開始收到港鐵報告,但延至今日方向公眾交代事件。陳派明解釋,去年6月時只知道有檢查及測量申請表格不齊全,所知道的資料有限,至今年1月才知道有較多資料。

另外港鐵代表於昨日沙中線紅磡站調查委員會披露文件,指警方曾經到紅磡站涉案工地,開鑿石矢後扭開 6 條鋼筋,量度絞牙扭入螺絲帽的長度,結果 4 支原經港鐵用超聲波方法檢測不合格的鋼筋,三支實際扭入長度為40 毫米達標,令人質疑紅磡站檢測方法準確度。陳帆今日回應稱,會向港鐵及專家團隊跟進,看看是否因檢測程序導致偏差。

張天祥、陳帆

張天祥、陳帆

 

發表意見