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港鐵發表四綫齊壞報告 從不知系統重置潛在問題 建議罰款800萬

2018/12/19 — 16:50

資料圖片:10 月 16 日早上,港鐵觀塘綫、荃灣綫、港島綫、及將軍澳綫先後發生故障。

資料圖片:10 月 16 日早上,港鐵觀塘綫、荃灣綫、港島綫、及將軍澳綫先後發生故障。

港職在今年 10 月 16 日發生四綫共同故障事故,令全港交通近乎癱瘓,港鐵高級別檢討調查委員會今日向政府提交調查報告,指出事故原因是四條綫路使用兩個不同系統,兩個系統中部份區間電腦有聯繫。當天開車前,分別位於觀塘站和藍田站的兩個系統兩部有聯繫的區間電腦,在重置期間出現不協調,不斷重新聯繫,繼而再影響全綫其他服務。 港鐵又指,當天事故涉及四條路綫的長時間延誤,按政府和港鐵制訂的服務表現安排,港鐵須按每條綫路賠償 200 萬元,合共賠償 800 萬元,會在明年下半年以折扣回贈市民。

港鐵車務總監劉天成表示,在事故中荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫,分別延誤 89 分鐘、114 分鐘、77 分鐘和 61 分鐘,劉天成指港鐵視為 4 宗事故,按和政府商議的服務表現安排機制,每宗事故罰款 200 萬元,合共 800萬元,下半年以折扣方式回饋乘客。而港鐵之前在上月 3 及 4 日向乘客提供半價優惠,涉及款項約為 4100 萬元。

檢討委員會成員主要為港鐵成員

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報告由港鐵一個高級別檢討委員會提交,委員會由港鐵車務總監劉天成,以及技術工程總監顏永文擔任聯合主席,成員包括港鐵車務營運及技術工程的高級職員,以及三位外間專家,包括兩位英國鐵路信號工程師學會資深會員,鐵路顧問公司行政總裁 Michael Hamlyn ,以及曾在 70 年代服務合併前的地鐵公司信號工程師 Bruce MacDougall,另外還有理工大學協理副校長、電力應用講座教授何兆鎏。 報告指四條相關路綫的信號系統,共有 33 部區間電腦,8 部位於將軍澳綫的區間電腦由西門子提供,其餘 25 部區間電腦由 Alstom 提供,遍佈荃灣、港島及觀塘綫。

兩個系統共有三個跨綫聯繫點,只有在觀塘及藍田的連繫點,是兩個系統的電腦分別設於兩個不同車站。區間電腦的數據傳送,需要每部電腦的內置軟件計數器時刻保持同步,如果計數器到達上限數值時,電腦會重置啟動(reboot),不過兩個系統的重置方法不同;Alstom 會在達上限數值前 5 小時自動重置,但港鐵人員並未知道些功能,他們只知道西門子系統到達最高數值時,須手動重置。

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兩部區間電腦分別在觀塘及藍田

而在事故當天清晨的 5 時 26 分,Alstom 電腦的計數器達到自動重置的數值,並且已重置,但由於兩部電腦保持同步,重置後的 Alstom 電腦又返回讀數最高值,並且不斷循環重新重置,結果影響整個車務系統。港鐵車務工程總管李家潤指,計數器需要 20 年才重置,不過西門子日常運作手冊不清晰,令車務人員沒有跟進兩個系統的特性,四條綫路亦從未進行有效的全面重置。港鐵現時已把有關做法,寫入操作及維修手冊。

劉天成重申,事故不涉及同事疏忽,會和專家再加強對軟件的理解。但他承認,事故令港鐵更小心更換信號系統,原訂在今年底完成的信號系統更換工作會推遲。

 

 

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