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多名前員工踢爆 指控九巴李澤昌削訓練資源 解散安全部門

2018/5/7 — 15:26

今年2月大埔公路發生九巴車禍釀19死,政府成立的「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」今日(7日)舉行聽證會,並由運輸部門官員出席作供。從聽證會文件中可見,有多名前員工踢爆九巴近年管理混亂。九巴董事總經理李澤昌被指用粗口侮辱員工、用人唯親,又大幅削減車長訓練資源,甚至解散關乎巴士駕駛安全的「安全及服務質量部」。

前員工形容公司如「精神病院」

聽證會文件當中,包括了十多位九巴前管理層的意見書。他們全部都對九巴近年的管理感到不滿,不少人將矛頭指向九巴董事總經理李澤昌(Roger Lee)。其中一名原任職資產管理前員工Heywood Chu稱,是因為不想繼續在「精神病院」工作,而在2017年12月離職。

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該信形容李澤昌脾氣暴躁,在開會時會不斷用粗口侮辱與會者,對他人做成巨大心理威脅。前員工批評李胡亂指示各管理層製造各種朝令夕改的政策,令所有同事疲於奔命,又質疑他用人唯親,身邊「陪玩陪食」的人都能加官進爵。

另一位安全及服務質量部前主管Gary Wong指出,前線持續缺乏資源而且培訓日益減少,是導致今次悲劇的關鍵問題,「證明李澤昌的商業策略完全錯誤」。他舉例指,以往車長駕駛新路線前,需要先由教練跟車評估。不過現在車長只需簽署一份聲明,證明自己熟悉新路線即可。新員工的訓練課程,亦在2015年開始,由30日大減至只有15日。

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逾200名有經驗員工被迫離職

曾任採購管理助理經理的一名前員工Lelia Wong透露,公司原本有四部訓練車長用的路面駕駛模擬器,可以用來訓練緊急煞車、遇到強風等情況,而這些訓練都不可能在真實訓練中進行。不過四部模擬器都在2015年,因李澤昌拒絕撥款維修及更新而報廢。

該員工又指,在李澤昌2015年上任後,大部分高層都在一年內被迫離開,嚴重影響公司管理。同時有超過200名有經驗的員工被迫離職,保險、安全及服務質量、交通部等關乎巴士安全的部門,都已經被撤走。

一名未有具名的現任員工指控,九巴用盡方法趕走寫字樓的資深員工,務求令到沒有人可以於九巴成功退休並享用退休福利,結果資深員工均人人自危,「九巴原本就像是一架穩妥而設備優良的巴士,現在一天一天被拆去螺絲和零件,終有一天拋錨在街上或車毀人亡。」

九巴調查報告曝光 關鍵內容被抽起

九巴就大埔車禍撰寫的調查報告,亦首度在聽證會文件中曝光。不過因應刑事調查,「意外調查報告」及「肇事車長問題」的兩大章節被抽起,未有供公眾閱讀。只有涉及跟進改善的部分,例如九巴事後如何調整車長訓練政策等,有對外公開。

報告又指會要求新購入的巴士所有座位設安全帶,正與供應商研究在巴士加裝電子穩定系統(ESP),又會裝設車身傾斜警告器。公司亦正研究一個測試車長睡意的識別裝置,偵測車長有否「瞌眼瞓」,如果效果滿意就會安裝。

九巴內部訓練教司機勿拍片 葉蔚琳批訓練離地

對於近年經常發生車長與乘客發生衝突的事故,九巴亦向委員會遞交了內部訓練片段。其中一段「預防及處理暴力事件」的訓練影片中,包括教導車長不要「啤住」乘客。

影片又指一旦遇到有乘客拍片,車長應保持冷靜,更不應用手機拍攝乘客反擊,以免挑起客人怒火。片中一名女車主說道:「啤住人,仲要影人相,人哋唔打我就奇啦!」

早前發起停駛行動的「月薪車長大聯盟」葉蔚琳回應指,公司推出有關視頻是好事,但認為影片內容感覺「離地」,與實際情況有出入。她認為若公司所有巴士都設有錄影功能,車長就不需向乘客錄影,否則車長不錄影便沒有主導權,「希望公司在編錄有關指引時,諮詢我們基層員工,避免不必要誤會」。

在今日的聽證會上,委員會代表律師、資深大律師鄧樂勤質疑,政府為何在公共巴士服務條例中,就司機工作及休息時間制定指引,而非規例。運房局回應表示沒有一個答案,強調營運公司要嚴格遵守指引。鄧樂勤又問及當局有否涉及巴士上的襲擊數字,局方指襲擊事件一般會由警方跟進。

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