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大嶼山第二條路 13年前被民建聯自由黨聯手否決 劉江華:無迫切需要

2015/10/24 — 19:09

汲水門橋昨晚遭船隻碰撞,要封橋檢查,令來往大嶼山的交通癱瘓近兩小時,事件凸顯青嶼幹線作為通往大嶼山唯一通道的脆弱。民建聯及工聯會今日即提出要在立法會動議緊急質詢,要求政府交代昨晚的應變處理問題。不過,翻查資料,其實多建一條連接大嶼山的公路,政府十多年前已有構思,但被立法會否決,而當時的民建聯及自由黨,曾以車流量不足以支持建新路為由,否決撥款。

早於十多年前,運輸局已建議興建一條連接北大嶼山至元朗公路,作為十號幹線的一部份,當時運輸局指新線可作為青嶼幹線的分流,若出現緊急情況亦可以作為後備通道。不過,項目於2002年3月8日的財務委員會上被否決,從立法會投票紀錄可見,財委會其時以19票贊成,32票反對下否決撥款。

當日投反對票的劉江華代表民建聯發言,表示民建聯的議員不支持建議,認為沒有迫切需要,除非香港物流業日後的發展有較清晰的路向,中港兩地的經濟發展都趨於明朗化,否則不應展開此項工程計劃。                   

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自由黨田北俊亦表示,十號幹線的每日交通流量預測來看,難以證明有需要推行此項建造工程。鑒於港府當時出現財政赤字,他要求政府考慮押後現時的建議。石禮謙亦有發言,指當前經濟環境欠佳,撥款進行十號幹線的詳細設計,實非恰當。

民主黨的何俊仁及人民力量陳偉業則擔心否決了項目,會令新界西北部逾百萬居民承受嚴重交通擠塞之苦。

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項目被否決後,前特首曾蔭權再於2007年的施政報告,提出興建屯門至赤鱲角連接路,翌年財委會終批出初步設計的撥款申請,並最後於2013年批出448億元的工程撥款。

結果,本來可於2008年通車的大嶼山第二條陸路,要到10年後才有機會落成。

當日否決十號幹線設計撥款的投票紀錄如下:


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