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對症下藥

2017/3/1 — 10:01

怡和大廈外巴士站(攝Dcfchan,見http://hkbus.wikia.com )

怡和大廈外巴士站(攝Dcfchan,見http://hkbus.wikia.com )

上星期公共運輸業界發生了一件不大不小的風波,事源星期日(2 月19 日)一名九巴司機在中環怡和大廈巴士站,在巴士站正式範圍外上落客,被警方票控。車長認為這是無理檢控,向工會反映,繼而巴士業聯會聯盟和多個工會團體發起按章工作行動,呼籲車長由星期一起依法耐心等候「埋站」上落客,聲援被票控的車長。

以民情論,一般來說市民都覺得這位車長無辜,為市民行個方便反遭票控。事實上巴士車長每日都遇到這個「埋唔到站」的問題,原因是部分的士和貨車司機只求自己方便,停泊在巴士站內上落客,甚至停車等候,導致巴士未能駛至車站正式位置,情况可說是非常普遍。

我經常落區,留意到現時巴士站設計有兩個大問題。一是巴士站的前後沒有畫上黃線,的士就在巴士站前後方停車;另一問題是巴士站頭尾斜位沒有黃線,其他車輛司機以為可以合法停泊在這個前後斜位。我認為以上設計都助長了違例泊車。早於2014 年10 月,我在立法會交通事務委員會上向運房局提出,在全港的巴士站設雙黃線,並伸延至巴士站的前後約10 米位置,警惕的士、私家車、貨車等切勿在巴士站違例泊車阻礙巴士出入。當時局方回應會交由運輸署作進一步跟進和研究,可惜一拖兩年,終於釀成今日的局面,有沒有「進一步跟進和研究」,大家心中有數。

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只設雙黃線未必足以阻嚇違例泊車的司機,因為警察難以全天候駐守檢控,所以我建議效法其他地區在違泊黑點加裝天眼,以影像抄牌幫助執法。同時研究引進如新加坡一般的巴士優先措施,巴士出站有優先權,其他車輛需要讓路,希望幾管齊下,解決巴士出入站問題。

據說這次風波的起因是有人投訴巴士在路中心上落客,所以警方對此執法。由此可見,提出意見時必先找到問題根源,對症下藥,否則藥石亂投,只會引起反效果。要令巴士安全和順暢地上落客,必先解決車輛於巴士站違泊,不能捨本逐末。

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原刊明報副刊

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