立場新聞 Stand News

工會領袖轟九巴管理層不濟 退休警官、工程師等外行人管車隊

2018/3/8 — 18:00

圖片來源:kmb

圖片來源:kmb

九巴是全港最大的巴士公司,2016年的總載客量達9.9億人次,平均每天有271萬人次乘坐九巴,車隊有近4000架巴士。上月中大埔公路車禍,不單令人關注巴士安全問題,更牽出巴士司機長期侍遇不佳問題,演變為近日全城關注的巴士車長工潮。兩個長期未獲九巴承認的工會,九巴職員權益工會及九巴僱員工會的主席,都批評九巴管理層「外行領導內行」,掌權的盡是「管數、管工程」或退休警官,不懂管理集體運輸交通工具以及龐大車隊。

九巴職員權益工會主席李國華今天在商台節目《在晴朗的一天出發》評價九巴管理層,「現在的管理層完全是退步,還是我可以說他們是無腦 ..... 我都不知怎說。」他直言現時九巴管理層是外行,「(車務總監) 梁健宏先生本身是工程部總工程師,蘇偉基 (總經理(企業策劃及業務發展))是「睇住盤數」,(副車務總監) 彭樹雄先生本身是當差,他們怎樣管理一個這麼龐大的運輸團隊?全部有經驗的管理層都因退休、因被解僱而走得七七八八。」

九巴車長葉蔚琳等人被通知解僱當晚,副車務總監彭樹雄於荔枝角車廠視察情況(攝於2018年3月7日凌晨)

九巴車長葉蔚琳等人被通知解僱當晚,副車務總監彭樹雄於荔枝角車廠視察情況(攝於2018年3月7日凌晨)

廣告

九巴車長葉蔚琳等人被通知解僱當晚,副車務總監彭樹雄於荔枝角車廠視察情況(攝於2018年3月7日凌晨)

九巴車長葉蔚琳等人被通知解僱當晚,副車務總監彭樹雄於荔枝角車廠視察情況(攝於2018年3月7日凌晨)

廣告

李國華特別提及彭樹雄,「問心吖,你管理警隊,當我們這些巴士佬是警察來管?我們不用每天練體能,我們只是天天揸巴士」。

彭樹雄是資深警官,2000年出任黃大仙警區行動主任,專責反黑掃黃。04年升級後出任港島總區(行動)警司,處理多宗大型示威,包括2004年七一遊行及05年世貿部長級會議期間韓農騷亂,2013年出任交通總部高級警司,主管交通管理及檢控科。彭樹雄警務生涯中,有兩件事值得一提。一是05年他坐駕在東區走廊和其他車輛發生碰撞,他下車和對方司機理論,期間一架新巴撞及其車,令他被撞飛十多米重傷,事後他向新巴及巴士司機索償。

另外他任交通部高級警司期間,曾檢控一名多收車資五毫子的士司機,律政司最後在開審前撤銷控罪,彭樹雄當時回應指警方只是按指示起訴或撤銷,起訴是律政司決定。

彭樹雄去年8月退休,他接受《大公報》訪問時指沒有太多休假,9月已經到九巴上班。熟悉警隊運作人士分析,雖然警務處前處長曾偉雄出任九巴非執行董事,但彭長期在行動部門工作,和曾偉雄的刑偵背景不同,彭並非曾偉雄嫡系人馬。

彭樹雄早前身份仍是九巴車廠總經理,但近日九巴指彭樹雄的職銜為「副車務總監」。李國華指有關職位是統領九巴轄下四間車廠,他指從沒有和彭樹雄溝通,「他一直拒絕我們約見」。不過從「認可」工會九巴職工總會相片中可以見,彭樹雄有參與工會和九巴的薪酬談判。

至於車務總監梁健宏,早於1980年加入九巴,99年開始出任九巴工程經理、2001年出任工程部主管,擔任此職15年後晉升為副車務總監,翌年再升為車務總監。其實梁健宏以前,九巴三位車務總監都不是來自工程。99年開始任車務總監的雷普照,是九巴創辦人之一雷亮的兒子,1970年以助理會計師身份加入九巴,服務近30年後始出掌車務總監;繼任的葉松添在81年加入九巴入高級策劃主任,99年出任交通部主管至2007年始出任車務總監。其後任此職的霍彩福,亦是在80年代加入交通部,97年任龍運巴士總經理,09年出任荔枝角車廠總經理。簡而言之,現時處理車務管理人員,都沒有任職交通部經驗。

事實上,九巴母公司載通國際的董事總經理李澤昌,此前接受訪問時承認,他的核心團隊由三個工程師,包括他自己、車務總監梁健宏和商務總監唐東明,以及兩個會計師 — 企業策劃及業務發展總經理蘇偉基、財務總監何世基 — 所組成。報導指工程師負責執行,會計師則守尾門。

發表意見