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我們需要一個全港性的應變安排

2018/10/18 — 16:25

10 月 16 日早上,港鐵觀塘綫、荃灣綫、港島綫、及將軍澳綫先後發生故障。

10 月 16 日早上,港鐵觀塘綫、荃灣綫、港島綫、及將軍澳綫先後發生故障。

四線齊冧的焦點落在「無按規定」上面,反映一個普遍想法,就是「違規」才算失職。港鐵管治有好大問題,無容置疑。但今次件事的本質和「山竹」一樣,是應變措施是否實用可行的問題。不單是港鐵,全港機構都應該檢視有關安排,而政府絕對有責任推動和帶領這個全港的 BCP review exercise。

試想想,即使港鐵依足規矩通報,情況也不會有什麼改善。而接駁巴士作為後備安排,數量上唔可能照顧到四線齊冧這「災難性」情境。因此,違規可以照鬧,但合規也不會解決到問題。

港鐵的 BCP,必定會包括一些 All Down 情境,希望政府和港鐵可以清楚向公眾交代,在這些情境下,相應的應變安排是什麼?最近做這情境的 BCP drill 是什麼時候?可否公開有關的演習結果和檢討後認為要改善的地方,以及有關改善工作的進度?

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以香港人對鐵路的依賴程度,無論是什麼原因,只要出現系統性的鐡路事故,唯一方法就是啟動一個預早安排的機制,讓那些可以在家工作的人留在家中。現在科技進步,這安排無難度,很多人已經做緊。現在欠的就是政府和大企業大力推行和示範,讓這類應變安排成為標準,避免員工和老闆出現不必要的摩擦和不安。

 

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原刊於貼地風管 Facebook 專頁

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