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不披露中科指控禮頓內容 港鐵報告:無紀錄證誰可信,向政府另交資料 路政署報警重案組跟進

2018/6/15 — 18:15

馬時亨

馬時亨

港鐵沙中綫紅磡站月台工程懷疑造假,港鐵向政府呈交報告指,其中一間分判商和承建商禮頓的說法有出入,禮頓代表「強烈否認」分判商說法,由於港鐵無任何文件或記錄證實指控可信,現時「未能達成任何意見」,並在考慮法律意見後,另行向政府提交分判商提供的說法和資料。路政署晚上證實,因應港鐵提供分判商說法資料,路政署認為或涉刑事成分,已將轉介警方跟進。警方指案件列「求警調查」,由西九龍總區重案組跟進。 港鐵在報告沒有交代禮頓和分判商說法有差異的具體內容,也沒有披露禮頓強烈否認的說法,是否來自分判商中科興業,僅表示「在適當時候」,向獨立調查委員會提供禮頓及分判商立場不同的資料。

據有份出席簡報會的傳媒報道,指控禮頓的就是負責石矢工序的中科興業,而港鐵認為中科的陳述不宜公開。民主黨立法會議員林卓廷批評港鐵報告不交代禮頓和分判商各自的說法。

中科早前向傳媒表示,事件可能涉及總承建商禮頓建築的監管架構問題,質疑有部分監管人員與某一分判商串謀,涉及懷疑不誠實行為。

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拒網媒出席簡報會

港鐵報告共有42頁,全英文撰寫,並附有部份圖表。港鐵亦終於提供五次工程人員發現懷疑鋼筋有問題的情況。港鐵為傳媒提供報告簡佈會,就在港鐵主席馬時亨記者會後舉行,不過港鐵只招待部份傳媒,網媒如《立場新聞》並未獲邀,甚至在多番查詢下也拒絕透露記者會的舉行時間和地點。

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報告未有禮頓反對分判商說法

說回報告部份。港鐵報告一次特殊事件。報告指港鐵和承建商禮頓的其中一間分判商會面後,所取得的說法和禮頓之前向港鐵的說法有出入,現場以觀察身份出席的禮頓頓代表,「強烈否認分判商在陳述中的言論」。

港鐵指公司沒有任何足以證實分判商指控的文件或記錄,「因此港鐵公司現階段對這些指控是否可信或可靠,未能達成任何意見」。港鐵指在考慮法律意見後,會另行向政府提交分判商提供的說法和資料,另外亦會在適當時候,向由政府成立的調查委員會,提供禮頓及其分判商立場不同的相關資料。

港鐵在報告有交代和禮頓代表和泛迅代表會面結果,但沒有提及和另一分判商中科的會面記錄,報告只是說「和中科的會面有關的資料,不包括在這裡。」令人相信,和禮頓說法有出入的分判商,應是中科興業。中科早前發新聞稿,指公司「承受涉事公司所採取的壓制和脅逼近3年」。

至於承建商禮頓和分判商泛迅建築之間,兩者證詞亦有矛盾之處。根據港鐵與禮頓的回面記錄,港鐵人員在6月12日和3名由禮頓提名的代表會面,他們都和合約工程有關。

禮頓指不知鋼筋被剪短

禮頓代表指他們沒有直接知悉(no direct knowledge)地盤中的鋼筋被剪或螺絲沒有擰入絲帽。而且他們亦不能確認在沙中綫車站月台層板興建時,有鋼筋被剪短。而公司的前建築經理被禮頓聘用時,沒有完全注意(not at all aware)第三次發現鋼筋被剪短時不合格報告情況。

禮頓指他們的高級地盤總管(senior site agent)注意到第三次發現的不合格情況,但他並非直接牽涉其中。禮頓的前質素及環境經理卻牽涉其中,並且在12月中指工程已被糾正(rectified)並結束有關的不合格的匯報。

港鐵報告指,三名禮頓代表只能對第三次發現不合格情況,提供有限資訊,至於其他發現不合格情況,禮頓沒有提供任何資料。值得一提是,禮頓認為第三次不合格情況是鋼筋和螺絲帽沒有正常組合(non-conformance associated),並非剪短鋼筋。

泛迅稱禮頓剪短鋼筋

港鐵和泛迅的會面在6月13日進行,即和禮頓3名代表會面後翌日,泛迅有兩名代表出席。代表確認他們鋼筋整固工程是依照禮頓及港鐵公司的程序。工程期間,他們有可能反映把鋼筋擰入螺絲帽有困難。而在這情況下,他們會向禮頓提出困難並要求禮頓解決。

而一些情況下,「在禮頓的要求下,他們會剪短鋼筋以符合要擰入的長度」(...as requested by Leighton, they would carry out cutting of threaded steel bars to meet the required threaded length) 。而在另外的一些情況下,也是禮頓的要求下,「要擰入的鋼筋會被剪短,以及擰入螺絲帽,這項被理解為糾正的措施,是由禮頓執行」(the threaded steel bars could be cut and screwed into the couplers with the understanding that rectification measures would be carried out by Leighton)。

泛迅的代表進一步確認,禮頓及港鐵有定期檢查他們的整理鋼筋工程,而他們不能繼續下一階段工程,除非獲得許可。而第三次發現鋼筋不合格情況,在2015年12月由禮頓知會泛迅,最終不合格情況被糾正,而有關匯報亦結束。不過港鐵港鐵報告指,總括而言,泛迅的代表亦是對第三次不合格鋼筋匯報提供有限資訊,亦未能就其他不合格的匯報提供資訊,結論和會見完禮頓的代表相同。

無人親眼見鋼筋螺絲頭被剪

另外根據共19名受訪的港鐵現職及已離職之人員憶述,他們當中並無一人曾親眼目睹鋼筋螺絲頭部分被剪短。不過港鐵承認並非所有員工都願意受訪。而有兩位駐地盤職員表示自己曾看見、或有人向他們匯報鋼筋螺絲頭遭剪短的證據。

一名地盤人員憶述,在2015年8月至12月期間,曾經看到、或有人向他匯報鋼筋螺絲頭部分遭剪短總共五次。在他相信是第三次遇到上述同類情況時(據其憶述,此次源於第二位駐地盤人員向他匯報,其後他再在檢查時看到),即2015年12月,該名駐地盤人員以電郵向禮頓提出此事,並要求他們「加強質量檢查,保持高水平的
質量控制」。禮頓於是向泛迅發出了正式的不合格報告,泛迅其後有處理跟進,個案完結。

而第二名駐地盤人員則憶述指,在同一時期的兩次事件中,他看到有鋼筋螺絲頭部分被剪短的證據。他記得在第一次遇到此情況時,拍下了鋼筋末端被剪短的照片。他相信在第一名人員隨電郵夾附的相片中,其中一張就是當時他所拍下的相片。

港鐵相信,第一名駐地盤人員所憶述的第三次事件,很有可能是第二名駐地盤職員所憶述的第一次事件。

港鐵認有責任監督螺絲頭接駁安裝

港鐵亦在報告中,闡明承建商禮頓的法定責任,包括屋宇署規定的地盤監督及質量監控計劃,以及全日及持續監控地盤的所有鋼筋及螺絲頭的接駁和安裝。禮頓有責任必須核實所有鋼筋符合規格要求、已獲批之設計圖則及QSP(地盤監督及質量監控計劃),並已穩妥地進行安裝及接駁螺絲頭及螺絲帽。

港鐵亦承認在QSP下亦有責任,監督最少20%的螺絲頭及螺絲帽接駁及安裝;如該結構為結構性轉換樓板,其監督程度則須提升至50%。

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