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指GoGoVan壟斷生意兼單方面下調附加費 前線司機示威抗議

2015/3/30 — 20:42

於2013年由幾名八十後創立、挑戰傳統客貨車「Call台」霸權的「GoGoVan」手機程式,今午反成為一群前線貨車司機的指責對象,一群前線司機將客貨車停泊於太子弼街,貼出不滿「GoGoVan」的海報及標語作抗議。他們控訴指,該公司在未有與司機商量下,便於月初下調附加車費,影響司機收入,兼且監管不力,令大量非客貨車(如公司車、的士等)加入該公司,與貨車司機搶生意。

本網曾嘗試接觸GoGoVan回應有關指控,但截至出稿時仍未獲回覆。

未諮詢員工 下調附加收費

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早於本月初,網上已流傳消息,指GoGoVan因應農曆新年後生意減少,決定由3月7日起減低貨車於夜間及假日所得的附加收費,其中客貨車於晚上9時至12時的附加收費,由原來的50元減至30元,假日附加收費則由30元減至15元,減幅高達一半。

綽號「奧巴馬」的36歲客貨車司機向《立場》表示,一群司機在2月過新年後已得知公司下調附加費的消息,一直透過工會要求與公司管理層對話,但公司多次以未能找到合適的討論場地為由,拒絕面談對話,又提出在酒樓舉行飯局。司機認為事件關乎生計,堅持在正式場合對話,後來自資租用一間寫字樓的會議室,公司本來答應出席會議,但約於兩日前臨時表示缺席,令司機大感公司缺乏誠意。

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監管不力 湧入大量「公司車」

「奧巴馬」又指,GoGoVan自從獲數碼港注資後,不再如當初般跟司機密切交流,更因監管鬆散,使許多非客貨車的公司車加入公司,跟客貨車司機搶生意。他指,自僱的客貨車司機每年要支付比普通商用車輛更高的保險費用,確保一旦出意外時,貨車、乘客及貨物的損毀均獲賠償。但有些非自僱的司機也加入GoGoVan公司,由於該等司機的車輛並非司機本人所持有、而是屬於司機所工作的其他公司,故一旦發生意外,保險公司有權不作出賠償。

「奧巴馬」說,曾有客人利用GoGoVan服務召喚貨車,豈料第一輛來的是盛載海鮮的車、第二輛是的士,第三輛是麵包車,全部不是客貨車,結果該客人沒有上車。38歲的貨車司機Jack則見過運送鋼閘的車、來往中港的七人車等加入GoGoVan,但由於公司未有嚴格規管驗證過程,許多加入該公司的司機根本沒有自己的客貨車。

GoGoVan壟斷行業 鬥快接order

「奧巴馬」以上周一的繁忙時間為標準,比較傳統Call台與GoGoVan分別所接到的訂單數量,發現GoGoVan佔有七成的訂單,指GoGoVan現時壟斷行業,令傳統Call台經濟慘淡。40歲的貨車司機鄧先生說,司機需向傳統Call台支付台費,以換來Call台替他們安排生意,而GoGoVan毋須司機付台費,故吸引大批司機加盟。

但Jack指,司機利用GoGoVan的手機程式接訂單,原則是「先到先得」,令他們「機不離手」,以免不能及時搶到新訂單。「連少少休息時間也沒有,要鬥快地接order」。他指,為確保能快速接訂單,要有較新手機型號,手機台網速要夠快,形容這樣「同交台費無分別」。一些不懂用智能手機的老一輩司機「坐以待斃」,根本無法接到足夠生意。

鄧先生亦說,GoGoVan現時坐擁近二萬名司機,搶去傳統call台大量生意,司機無奈「一路做一路鬧」,據他所知,有司機在GoGoVan下調附加費後,每月約少賺千多元。他身體不適,無法適應GoGoVan爭分奪秒的工作速度,返回傳統Call台工作,但指今天生意很少,報站後等了一小時還未有生意。

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