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政府稱受法律約束 可加可減方程式不能變

2017/3/21 — 17:09

張炳良,圖片來源:無綫電視片段截圖

張炳良,圖片來源:無綫電視片段截圖

【21/3/2017 19:01 更新】

政府運房局聯同港鐵今日公佈票價可加可減機制的檢討結果。運輸及房屋局局長張炳良表示,由於港鐵票價可加可減方程式,是2007年兩鐵合併時,雙方與政府簽署營運協議的一部份,有法律約束力,所以在不改變方程式的大前提下,今次檢討港鐵承諾未來六年在方程式計算下的價格變動幅度,每年維持會額外減0.6個百分點。

預計明年6月生效

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張炳良指,政府與港鐵對港鐵票價調整機制的檢討工已完成,修訂方案今早獲行會通過,今年6月生效。

張炳良指,今次檢討目標以「直接驅動方程式」為基礎,計算票價調整幅度,當中引用數據,即綜合消費物價指數、運輸業名義工資指數計出變幅,再減去港鐵香港客運業務收入及相關支出所得的生產力因素。

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過去五年,生產力因素數值0.6%,未來五年得出生產力因素應為0,惟港鐵同意在未來五年,每年均將加幅調低0.6%的做法。雙方同意,每年加幅不能高於早一年12月的家庭入息中位數的變動。

方程式外調低0.6% 今年再九折

張又指,港鐵會保留一系列的票價優惠及推廣計劃,如早晨七五折和長者及小童特惠票值,學生八達通乘車優惠等,總值超過25億元。

港鐵商務總監楊美珍解釋,方程式包括通脹數字、工資指素和生產力因素。就生產力因素,是會以車務營運收入和支出比例轉變得出因素。她指,過去幾年面對挑戰多,高乘客量設備又進入四十年,資產更新和人手也加了很多,收入加得比支出慢。縱然這樣,亦決定在方程式外也減0.6%。本年度更會提供額外九折計算票價,減低了票價基線。

楊美珍舉例指,如港鐵原本可加價2.6%,按方程式計算結果然後減0.6%,再打九折,調整幅度就是1.8%。

馬時亨:若有驚天動地改變 或得不到小股東批准

被問到政府與港鐵商談方案時,是否以不用去股東會闖關為大前提,張炳良指,理論上任何建議也可到股東大會討論,但這會有很大風險,馬時亨補充指,小股東出發點與市民、員工等其他持份者不同,經考慮過後,政府和港鐵同意在方程式上盡量優化,讓市民享有優惠,而不需承受風險去取得小股東批准。

港鐵主席馬時亨指,港鐵散戶有二十多萬,有一半是機構投資者,但港鐵每天乘客人次約為550萬,大家利益出發點不同,故政府和港鐵同意,「如果我哋有啲好驚天動地嘅改變,要攞去小股東嗰度,攞佢哋嘅批准,可能會攞不到」,是有風險的,認為要平衡所有持份者利益,不只看小股東的利益。

檢討結果重點:

機制不變,票價調整機制中額外加幅調低0.6%,2017年再額外在計算中的加幅之後,作出10%減幅( 如計算加幅是2%,最後加幅會降至1.8%);

港鐵承諾未來6年每年至少6個月把票價下調至少3%,取代第二程9折優惠,即是所有八達通乘客可以享有「程程九七折」優惠,預計每日有470萬人次乘客受惠;

繼續提供月票,「全月通加強版」除了現時接駁車75折,再增加9折;

延長「都會票」使用期限由30日至40日;

與所有專線小巴合作,由港鐵轉小巴或小巴轉港鐵,可獲0.3元折扣,預計明年第二季推行。

 

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