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東鐵線將減三卡車廂 市民質疑難加班次疏導

2015/11/30 — 18:57

資料圖片(港鐵 Facebook 圖片)

資料圖片(港鐵 Facebook 圖片)

沙中線在2019至2022年分段通車後,東鐵列車會由現時的12卡減至9卡,運房局去年則表示透過增加東鐵班次,以及讓西鐵、馬鞍山線分流東鐵乘客,以應付原來的載客量。近日有市民質疑,現時大圍站的列車班次已緊密至約一分鐘一班車,加上新界東北發展將令人口急升,增加東鐵班次是否依然可行的做法。《立場》就有關討論查詢港鐵,截稿前未獲回覆。

北區市民Bruce Tse日前撰文指,沙中線通車後,東鐵要由現時一小時24班車加至32班車,才可抵銷減少三卡車廂的影響。他經過實地觀察,發現早上八時至九時,大圍站列車間距平均為56秒,要再壓縮列車間距存在難度。他又指,新界東北發展後,人口會大為增長,更多乘客逼入更少的車廂,或會增加列車上落客的時間。

運輸及房屋局局長張炳良於去年回答議員提問時指,由於港島北岸的地底設施和建築物地基密集,能建造車站的位置和空間有限,由沙中線所連接、由羅湖站至金鐘站的「南北走廊」將由現時東鐵線的12卡列車,改為9卡列車行駛,同時預計有20%經大圍至九龍塘段的乘客,會改搭沙中線前往九龍東和港島,減輕東鐵負擔。

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他又指,屆時繁忙時段班次由現時約三分鐘一班加密至約兩分鐘一班,以保持「南北走廊」的整體可載客量與現時東鐵線相若。他又指,沙中線的大圍至紅磡段會與西鐵線、馬鞍山線構成「東西走廊」,西鐵線的七卡列車及馬鞍山線的四卡列車,則一併改為八卡列車行駛,以提高載客量及達至分流作用。

獅子山學會政策研究員謝毅曾於《信報》撰文,指西鐵的載客量已達99%,近乎飽和,加上沙中線通車後,西鐵線會新增屯門南及洪水橋兩個大站,兩區預計人口共有30萬人,如政府想以西鐵分流東鐵線的載客量,並不實際。

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