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東鐵線將減三卡車 真係可以加班次抵銷影響?

2015/11/30 — 14:34

東鐵列車,資料圖片(圖片來源:維基百科 CC BY 3.0)

東鐵列車,資料圖片(圖片來源:維基百科 CC BY 3.0)

【文:Bruce Tse,北區居民】

今日,我花左1個鐘時間,由8點至9點,係最繁忙既大圍站第10卡位置,觀察列車班次,結果見下圖,並附相關分析:

1. 沙中線通車後,東鐵會由12卡減到9卡。港鐵聲稱會更新訊號系統,早繁由現時約3分鐘1班車,加密到2分鐘多啲,即係由每小時20班車加到27班。如果用車卡計算,而家每小時係240卡(12卡 x 20 班車),將來係243卡(9卡 x 27 班車),剛好抵銷減車卡既影響。

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2. 而MTR Service Update之前話,上述「對外既官方數字」係錯既,「內部既官方數字」其實係: 24(班次)x 12(車卡) = 288(車卡) 32(班次)x 9(車卡) = 288(車卡) 為何有出入?版主無解釋,估計多出來既4班車係大埔及火炭開出既短途車。Anyway,兩個講法分別不大,都係數字遊戲,總之加班次可以抵銷減車卡既影響。

3. 根據我今日既觀察(1小時23班車),證明MTR Service Update既數字先啱(少左1班車唔係重點)。

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4. 重點來了。沙中線後,東鐵要由而家1小時24班車,加到32班車,足足加8班車,先可以「剛好」抵銷減3卡既影響,以現時東鐵線既繁忙程度,有無可能?

5. 今朝(8點至9點)大圍站列車間距平均係56秒(最快係35秒!),上落客時間平均係1分48秒。而更新訊號系統,只能縮短列車間距,唔可以加快上落客時間,呢點大家要記住。

6. 即係話,假設上落客時間不變,增加班次,只能從縮短列車間距入手,而家平均係56秒,仲可以縮到幾短?40秒1班車?定係30秒? 如果真係平均3、40秒一班車,要everything under control先得,但現實有無呢個可能?

7. 上落客時間是否真的不變?唔好忘記,將來東鐵減3卡,新界東北再發展,人口比而家大幅增長,更多乘客迫入更少車廂,大家想一想,上落客時間會係快左,定係慢左?

8. 今朝23班車中,只有1班係要關2次門,其餘都係1次搞掂,算係幾暢順。如果將來減3卡令上落客時間耐左,最有可能係要不斷重新開關車門,就好似繁忙時間既金鐘站咁,每重啟一次車門,就無左10秒,港鐵話,如果荃灣線1小時內重啟車門達12次,就會少左1班車,流失2500人既載客量,港鐵承認:「最高班次數目在技術上已無法達到原先設計的水平。」呢個情況,會唔會發生係將來既東鐵線上?

結論:你仲認為新界東北再發展,只係單單影響一小撮居民嗎?

(題為編輯所擬)

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