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機場跑道已飽和? 專家指英倫新升降系統有助突破樽頸

2015/4/20 — 15:07

資料圖片:希思羅機場,維基百科:Mariordo

資料圖片:希思羅機場,維基百科:Mariordo

機場第三跑道計劃引起爭議,當局一直強調跑道的起降能力已經達到極限。《南華早報》今日報道指,香港機場在起降時,會要求飛機之間維持特定的距離間隔。但如果仿效倫敦希思羅機場的做法,轉用「按時分隔系統(Time Based Separation)」,將有望大增現有跑道的起降容量。

《南華早報》訪問了英國國家航空交通服務總經理Andy Shand,他解釋當飛機遇到強勁逆風時,飛行的速度就會減慢。如果要飛機按照現有規定,要維持一定距離,將會導致降落時間的間隔加大。

不過Andy Shand指出,如果跑道改為使用「按時分隔系統」,不以距離作間隔標準,而是按風速影響的飛行時間來計算飛機間的差距,就可以將降落時飛機之間的距離拉近,從而增加跑道可以應付的班次。

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報道指倫敦的希思羅機場與香港的情況相近,都是雙跑道設計,而且跑道已經出現飽和。希思羅機場在上月開始正式轉用了「按時分隔系統」。在2024年之前,歐洲將會再有另外17個主要機場使用新系統運作。

Andy Shand強調,「按時分隔系統」不能取代「三跑」,但就可以提高航班服務的一致性,並提高跑道的最高容量。報道形容,現時跑道每小時平均升降班機為32至36班。改以「按時分隔系統」運作後,每小時平均升降班機可以升至36至40班。

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《南華早報》向民航處查詢,香港機場能否轉用新系統,民航處發言人未有正面回應,只表示民航處會繼續監測航班流量的增長情況,並與機場管理局及航空公司密切合作,以求更有效地利用現有雙跑道系統的容量。

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