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沙中綫紅磡站北隧道鋼筋無扭入焗拆 陳帆:正待港鐵詳細交代

2018/7/25 — 20:45

資料圖片:沙中綫紅磡站地盤(RTHK片段截圖)

資料圖片:沙中綫紅磡站地盤(RTHK片段截圖)

沙中綫近紅磡站北面連接隧道今年三月被《東方日報》揭發滲水,港鐵指做過多項止漏措施都不理想,補救措施就是拆除路軌,鑿開所有連接位的石屎,全面重新施工。有線新聞《新聞刺針》今日報道,港鐵作為項目管理人,錯過最少五次機會糾定錯誤,包括兩間承建商金門基利及禮頓亞洲,提交工程用的兩款不同的螺絲帽及鋼筋時應發現問題,然後到兩個承建商一月一次的會議,由港鐵主持,亦應發現問題;最後港鐵在三次落石矢後,按程序都應該有檢查,但全部錯過。運輸及房屋局局長陳帆表示,路政署現仍正等待港鐵詳細交代。

陳帆指有關的事情「是一個舊事件」,而早前港鐵已將有關連續牆拆卸重做。他指現時路政署正等待港鐵詳細交代,過程中究竟發生何事,哪方面有錯漏的地方。有關修復工作亦正進行中,陳帆指以他的理解,港鐵目標是7月底前完成有關工程。

修復工程本月底才完成

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早在沙中綫紅磡站、會展站及土瓜灣站接連爆出建築問題前,紅磡站北連接隧道早在三月已被《東方日報》揭發有嚴重滲水。其實有關滲水情況早在去年八月開始出現,港鐵當時新聞稿解釋是施工連接位置的鋼筋安裝質量「未符理想」,但「未符理想」的實質情況,港鐵從未交代。

有線新聞引述知情人士透露,隧道中接近紅磡站的兩個連接介面,圖則顯示駁口位大約兩至三米闊。有紅磡站的工程人員透露,鑿開石屎後,發現原來連接位的鋼筋沒有扭過。 這段隧道工程分別由金門基利,以及禮頓亞洲負責,而接駁管道就須要先做紥鐵工程。

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報道引述工程人員透露,兩間公司用的螺絲帽及鋼筋,供應商與牌子都不同。金門基利所用的牌子叫 LENTON ,鋼筋頭是近圓錐型。而據有線新聞取得禮頓交予港鐵的產品說明書,禮頓是用來自一間叫 BOSA 的供應商,鋼筋頭是圓柱體,兩組鋼筋扭不入對方的螺絲帽。 

有線新聞播出的照片,顯示是工程人員鑿開連接位石矢後的情況,石矢牆內螺絲帽屬金門基利,禮頓的鋼筋及螺絲帽之間仍有空隙。有線新聞訪問一名聲稱是有前港鐵工程師,指所有螺絲帽、物料要送交港鐵審批,港鐵審閱後批准使用,承建商才可以購買採料,而型號、牌子、出產地所有資料都列出。 

承建商早已提交鋼筋資料予港鐵

有線指禮頓早在2013年第三季,已經向港鐵提交採購表格;金門基利亦回覆有線指,工程項目所用的螺絲帽及鋼筋,都已經由港鐵審批,亦都已經按合約要求,向港鐵及禮頓提供隧道連接介面的相關資料。 換言之,港鐵一早知悉兩間公司用的物料,根本無法接合。

港鐵回覆有線新聞指,承建商在施工前已知悉大家使用不同品牌的螺絲帽,而出事位置的接駁方案,在施工時禮頓亦已知悉。港鐵錯失第一個糾正機會,其實還有第二個改正契機。承建商之間會出席由港鐵主持的工程會議,前港鐵工程師指是一個月一次,但可惜有關錯誤亦沒有在這個會議中修正。

落石矢時有三個關鍵檢查點

根據港鐵早前公布有關沙中線紅磡站的報告,提及工程有多個關鍵檢查點。有線新聞指,紅磡站北隧道連接位在2017年7至8月期間大約落三次石矢,即港鐵應該至少有三次驗收機會,港鐵通通沒有發現失誤。結果隧道在落石矢當月已經開始滲水,一直到今年二月才鑿開石屎,發現鋼筋安裝出現問題。港鐵回覆有線新聞時承認,發現施工質量不及格時,到調查先發現承建商提交的記錄不齊全,他們承認監督工作有不足之處。 

有線新聞曾向鋼筋的判頭查詢,對方拒絕回應;而落石矢的判頭就用電郵回覆指已經依足程序行事。至於禮頓亞洲亦不評論事件。路政署回覆有線指,署方在今年三月才知悉事件,對港鐵監管不足,他們予以嚴厲譴責,並要求詳細交代,不過現時署方仍在等待港鐵提交檢測記錄等文件。

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