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【沙中綫聆訊】香港工程過度設計 成本高常超支 予取予攜

2019/1/23 — 12:59

資料圖片:沙中綫紅磡站內部工程(左)、路政署等人員在場監察,鑿開沙中綫紅磡站月台混凝土進行檢測(圖片來源:政府新聞網)

資料圖片:沙中綫紅磡站內部工程(左)、路政署等人員在場監察,鑿開沙中綫紅磡站月台混凝土進行檢測(圖片來源:政府新聞網)

沙中綫紅磡站被揭發有削鋼筋、鋼筋未扭盡或甚至無扭入螺絲帽等情況,政府成立的獨立調查委員會正在進行聆訊,上星期開始由各方的專家證人作供。其中最受人注目的莫過於由委員會委聘的獨立結構工程專家、RPS Consulting Enginneers 董事 Don McQuillan。他引述港鐵的專家證人 Mike Glover 的講法,認為「抽走東西走廊底層的五成鋼筋結構仍安全」[1] 他又引述螺絲帽供應商人和進行的測試,稱即使鋼筋只扭入 60%、即 26 毫米已非常安全。[2] 他更聲言「月台層板底部根本毋須承受拉力,即使以竹枝取代鋼筋都照樣安全!」[2] 而他的看法亦與港鐵的專家證人和禮頓的專家證人大致相同。[3] 禮頓的專家證人 Nick Southward 更多首次揭示位於東面連續牆的設計改變,原來東面連續牆頂部由原設計的 24 支螺絲帽接駁,改為 36 支連續鋼筋,他稱這對結構性能及穩定性均無影響,且彎曲強度更增加百分之五十。[4]

三位均是專家證人,在聆訊中一般不會故意講大話,禮頓和港鐵的專家證人尚且可能各為其主,但委員會的專家證人應無誘因幫口,所以大家應該從另一個角度去理解專家們的證供。事實上,港鐵的專家證人 Mike Glover 重申,「自己並非要找出工程的不合規格之處,而是由安全角度出發,找出更低的可接受水平」[2];換言之,他們並非證明現時的偷工減料情況仍然合格,而只是說明結構是否仍然安全而已! [所以大家不要誤會,即使結構仍然安全,偷工減料(不跟足要求施工)依然違反合約,甚至違法。]

圖 1 沙中線紅磡站圖則(香港電台影片截圖)

圖 1 沙中線紅磡站圖則(香港電台影片截圖)

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幾位專家一致認為結構仍然安全的原因明顯是因為過度設計(over-design),McQuillan 認為東西走廊底層不使用任何鋼筋,亦無礙結構安全,他形容「所有鋼筋都是過份提供」。[1] 為什麼工程師要過度設計?這不但因為香港法例要求高安全系數,更可能有其他原因,譬如在根本完全不需要鋼筋承受拉力的地方也加入大量鋼筋,本來設計工程師已經加上 24 支完全沒有用的鋼筋,但禮頓還要再在沒有得到建築事務監督批准的情況下再加大至 36 支完全沒有用的鋼筋,然後馬馬虎虎地愛扭不扭的亂扭一通(調查已發現高比例的鋼筋完全沒有扭入螺絲帽、扭入少於六圈、或扭入不盡等),情況可能是因為承建商覺得反正根本用竹枝都夠力,扭多扭少有何相干!這可能揭發另一個大問題:

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首先,禮頓修改鋼筋圖則卻未有給予屋宇署審批,其中尤其是東西走廊月台層板頂層。專家證人卻指出原來加多了鋼筋數量,大家可能記得,有報導曾指項目訂購的鋼筋數量比原設計多出很多,卻沒有報導原因。疑點一:為何要加多更多無用的鋼筋?又不給屋宇署批准?

過度設計(over-design)在行內是一種常用作加大建造費,索取超支的門徑,可透過 VO 追加工程造價,但報導沒有交代禮頓有否向港鐵提出 VO 追加更改設計和增加鋼筋數量的工程金額。根據報導,似乎紅磡站的工程出現三層過度設計,包括 1.《建築物條例》的高安全系數要求;2. 港鐵的要求比法例要求更高;和 3. 承建商再修改設計至更過度設計的水平。幾位專家似乎集中批評首兩項的過度設計,而忽略了第 3 項的過度設計。

由於禮頓自製過度設計,所以對工程質量監管更加掉以輕心,當你知道鋼筋其實不是用來承托,而是加大利潤,尤其在業主要你趕工期間,自然輕易接受甚至提出削鐵,不扭盡,全不扭鋼筋入螺絲帽等節省時間工序,以賺取更高的追工費。

從三位專家的供詞,似乎香港工務工程的過度設計情況非常嚴重,怪不得香港的建造成本世界第二高,而且超支不斷,予取予攜。本來過度設計可以提供多一層的安全系數,但當過度設計是由承建商自編自導自演,失去監察制衡,容易出現偷工減料的現象,安全系數反而變成承建商賺取更高利潤的捷徑,而且有時會偷工減料偷過龍,出現意外。最奇怪是為什麼其他 parties 會一齊放鬆監管?莫非獲利齊齊分?否則一般專業操守必然會確保施工與設計圖則相符,即使明知過度設計,但專業責任必須向社會負責,工務工程由市民付費,過度設計也不能接受偷工減料,否則違反聘任合約,專業失德。

 

參考
[1] 香港01 (2019a) 【沙中線】委員會專家證人:東西走廊底層不用鋼筋亦無礙結構安全,1月18日。
[2] 蘋果新聞 (2019a) 【豆腐沙中綫】標準拉至新低!委員會專家:用竹枝取代鋼筋都安全,1月18日。
[3] 蘋果新聞 (2019b) 【豆腐沙中綫】港鐵專家證人:鋼筋接駁差不影響安全,1月18日。
[4] 香港01 (2019b) 【沙中線】禮頓專家證人稱抽走層板內5成鋼筋 仍無礙結構安全,1月18日。

(標題為編輯改擬,原題為〈沙中線紅磡站聆訊中部份專家揭發過度設計〉,原刊於作者網誌

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