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【沙中綫醜聞擴大】三大疑團未解 潘焯鴻倡查所有禮頓工程

2019/1/30 — 21:37

潘焯鴻

潘焯鴻

沙中綫紅磡站涉及結構的醜聞進一步擴大,不單止合約內紅磡站擴建部份的月台連續牆有問題,原來合約內其他部份,包括連接車站的南北隧道,以及由前貨卡車場改建而成的列車停放處,亦有施工及紀錄問題。

諷刺的是,調查沙中綫紅磡站擴建部份的獨立調查委員會,剛完成結案陳詞部分,紅磡站工程卻再爆新的醜聞,涉及新的工程問題,留下三大疑團未解:聆訊階級揭發禮頓購入了大量螺絲帽,多於起初的預算,是否涉及今次曝光的圖則改動?確實又有多少張「檢查及測量申請表格」 (即 RISC Form)表格「缺失」?禮頓參與其他的沙中綫工程有無同樣的問題?中科興業董事總經理潘焯鴻認為,當局應該檢查禮頓自 2015 年所有主管的工程。

人和科技控股有限公司銷售及營銷經理 Paulino Lim ,在上月 17 日於委員會作供指,人和一共向禮頓提供近 38 萬個螺絲帽,包括 32 萬個個具延展性的螺絲帽,以及 約 6萬個不具延展性的螺絲帽。不過據《蘋果日報》當天報道,指有紅磡站工程人員透露,人和與禮頓最早簽訂的工程合約,人和最初只預算提供約 18 萬個螺絲帽。

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地盤多出螺絲帽  涉更改圖則?

事實上在委員會聆訊期間,委員會法律代表多次向不同證人,展示在紅磡站內有大量未有的螺絲帽,代表委員會的資深大律師 Ian Pennicott 多次追問不同證人有無見過這些螺絲頭,但大部份都指沒有或無留意。究竟在紅磡站地盤常見的大量螺絲帽,是否就是禮頓在更改圖則後用來接駁鋼筋的原材料,此乃一未解的疑問。

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有多少張RISC表格「缺失」?

另一個問題是港鐵監工人員的監督工作質素。港鐵行政總裁梁國權今天見記者時,三度拒絕回答究竟未能取得幾多「檢查及測量申請表格」 (即 RISC Form),只表示有「一部份」(proportion),政府就表示港鐵是指失去約四成表格,但未交代實際的數目。不過梁國權回答記者提問是第一句,似乎說溜了咀,他承認表格已失去(missing),相信現在已不可能會找回。

實政圓桌立法會議員田北辰向《立場新聞》表示,事件反映港鐵監工人員根本沒有為記錄「留低」,相關 RISC 表格經禮頓及港鐵人員簽署後,港鐵人員應取回影印本。他提到,RISC 表格不但用來證明工程質量符合標準,也可能是日後檢控相關人員疏忽證據,如今卻不翼而飛。資深土木工程師倪學仁也質疑,可能有人故意銷毀表格。

其他禮頓工程  施工質素成疑

最後是有關禮頓建築的施工質素。根據沙中綫記錄,禮頓共參與沙中綫的四項工程項目,除了紅磡站擴建工程及列車停放處建造工程外,禮頓和中建合營公司負責會展站及西面連接隧道工程,另外禮頓機電負責啟德站樓宇設備工程,以及宋皇臺站及附屬建築物樓宇設備。而由紅磡站的月台連續牆,到今天紅磡站兩條接駁隧道和列車停放處都有出現施工和紀錄問題,令人擔心禮頓其他工程的質素。

和禮頓「交手」多次的潘焯鴻就認為,應該檢查禮頓自 2015 年所有主管的工程。他以自身經驗指,4、5年前和禮頓合作高鐵隧道,並未發覺這種情況,認為和公司在 2015 年開始出現管理層變動有關。

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